小鹏G9L预售25.98万起 能接住GX的流量吗？

第二款旗舰亮相，小鹏能否延续GX的热潮？

8月11日，小鹏汽车正式发布“黄金大五座科技旗舰”G9L并开启全球预售，新车预售价25.98万元起，提供纯电、超级增程两种动力形式，覆盖Max、Ultra SE、Ultra、Ultra旗舰共四款配置、六款车型版本。

作为小鹏“旗舰双王”战略的核心车型，G9L与旗舰GX共享SEPA3.0架构核心技术，历经3年、26国674万公里全球测试，瞄准25-35万级家用、长途自驾、轻度商务等多元场景，那么这款车拥有重新定义大五座SUV的价值标准的实力吗？

外观设计：旗舰气场与科技细节兼顾

小鹏G9L由前法拉利设计师胡安马团队操刀，整体走简约大气的旗舰路线。前脸采用纯电车型标志性的封闭式格栅设计，搭配无断点双条幅贯穿式LED灯组与主动式进气格栅，高配车型搭载百万像素AI数字投影大灯，最远识别距离可达600米，可投射迎宾光毯与行人交互提示。

车身侧面线条流畅，搭配溜背造型与一体式悬浮尾翼，车身提供托斯卡纳绿、峡湾灰、珠峰白等5款车漆可选。轮毂提供20英寸、21英寸、22英寸三种规格，高配22英寸花瓣轮毂采用前265/40 R22、后285/40 R22的鸳鸯胎布局，全系匹配米其林浩悦5e系列轮胎。

此外，新车还配备智能电动四门、电动侧踏板与1.4㎡迎宾光毯，靠近车辆即可自动解锁。

车辆点评：这套设计放在5米1的车身上气场很足，贯穿灯、投影大灯这些细节也撑得起“科技旗舰”的定位，不管是家用开出去还是接客户都不丢面，耐看度不错，但1999mm的车宽接近2米，在老小区窄路会车、地库错车位和停车开门的时候需要格外小心，另外这款车与GX的前脸差异很小，对于车脸盲的用户来说可能不够直观。

动力系统：双动力组合 覆盖全场景出行

动力是小鹏G9L的核心卖点之一，一车提供纯电与超级增程两套方案，适配不同用车需求。

纯电版本基于800V高压SiC平台打造，分为两驱与四驱版本：后驱版搭载后置永磁同步电机，最大功率270kW，峰值扭矩465N·m，四驱版采用前交流异步+后永磁同步的双电机布局，前电机峰值功率160kW、后电机270kW，系统综合总功率430kW，零百加速最快4.45秒。

电池提供91.9kWh与110kWh两种规格，CLTC纯电续航覆盖702km至755km，直流快充状态下10%-80%最快仅需10.7分钟，12分钟最高可补能540km。

超级增程版本搭载1.5T增程器，支持加注92号汽油，同样提供两驱与四驱选项，四驱版系统综合功率370kW，零百加速4.95秒，配备63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最高435km，满油满电综合续航可达1602km，馈电油耗低至6.2L/100km。

车辆点评：双动力策略非常贴合国内用户的真实用车场景——日常通勤纯电够省，长途自驾增程没焦虑，这点比只给纯电的车型友好太多，800V超充的补能速度确实能解决纯电长途的痛点，增程版的纯电续航也足够覆盖一周通勤，动力储备不管是家用还是超车都绰绰有余。不过大多增程版车型馈电时的动力表现会比纯电四驱弱一些，纯电版本冬季续航依旧会受低温影响打折扣，而且入门的Max版本只有单电机，追求动力体验就得往上选四驱版本，预算会拉高不少。

底盘操控：全系空悬+后轮转向 操控舒适双在线

底盘方面，小鹏G9L全系标配高端配置，悬架结构为前双叉臂独立悬架+后H臂多连杆独立悬架，全系搭载智能双腔空气弹簧与智能可变阻尼减震器，配合X-VMC AI底盘融合控制系统与6个太极液压衬套，可实时调整悬架软硬与高度。

更关键的是，新车全系标配线控后轮转向系统，让这台车长超5.1米的中大型SUV实现了仅5.4米的最小转弯半径，堪比紧凑型轿车。

驾驶模式方面，全系提供涉水、湿地、雪地、防晕车、脱困等多种模式，高配四驱版还额外增加脱困模式，适配不同路况。

车辆点评：全系标配空气悬架+后轮转向是G9L最有诚意的地方之一，日常开着完全不像一台大车，空气悬架过减速带、烂路的滤震质感很高级，跑高速稳、走烂路也不颠，不管是司机坐还是乘客坐都舒服，但客观说，空气悬架的后期维护、更换成本肯定比普通钢悬架高，另外车重接近2.8吨，就算有底盘调校加持，激烈驾驶时的表现可能还是会和轿车有明显的差异，需要用户实际来检测。

车身尺寸：3100mm轴距 打造奢侈大五座空间

小鹏G9L定位中大型SUV，车身长宽高分别为5120/1999/1782mm，轴距达到3100mm，采用纯大五座布局，没有强行塞入第三排。

官方数据显示，全车座舱面积达5.1平方米，人均座舱面积超过1平方米，后排腿部与横向空间都非常充裕。

储物方面，常规后备箱容积达到1152L，其中包含230L的下沉储物空间，放下两个28寸行李箱加儿童推车、露营装备毫无压力，一二排座椅支持一键放倒成床，无需拆卸前排头枕，长途自驾中途休息、露营过夜都能直接用。

车辆点评：坚持大五座而不是硬上七座，带来的是奢侈的后排空间，跷二郎腿、葛优躺随便来，后备箱也够能装，周末露营跑长途完全够用，坐四个人是最舒服的状态，不过如果你有六座、七座的刚需，那这台车直接就不用看了，另外5米1的车长和接近2米的车宽，对停车技术一般的用户不太友好。

内饰座舱：头等舱质感 舒适配置诚意十足

小鹏G9L内饰采用“寰宇星空头等舱”设计理念，提供撒哈拉橙、波尔多红等四种内饰配色，大面积采用星柔透光皮革与软质包覆，搭配漫步星河氛围灯与星空天际线门板，豪华感与氛围感兼顾。

全球首发全体型AI主动贴合座椅，整椅内置91个压力传感器，最小可感应2克重量变化，能自动感知用户体型与坐姿，动态调整腰、背、肩、腿的支撑，适配全球98%的用户体型，副驾配备零重力座椅，支持24向电动调节，还搭载了集成式安全带与防下潜坐垫气囊，舒适与安全兼顾。

座舱配置同样堆料，中控搭载17.3英寸2.5K悬浮触控屏，搭配8.8英寸仪表屏与88英寸AR-HUD抬头显示，后排配备21.4英寸3K护眼娱乐屏与8英寸智控屏，支持五屏联动。

音响系统提供23扬声器与33扬声器两个版本，搭配720°全域主被动降噪技术，打造沉浸式影音体验。

此外，高配车型还配备智能四电机行政中岛、12.5L双开门双温区除菌车载冰箱、270°三面电动物理遮阳帘、三温区自动空调与CN95级空气净化系统。

车辆点评：这套座舱的舒适配置，说小鹏G9L在30万级第一梯队完全不夸张，尤其是AI座椅和行政中岛，既照顾了家用的舒服，也能应付轻度商务接待，座椅长途久坐不容易累，冰箱、后排屏、遮阳帘这些配置都是用了就回不去的东西，带娃出门、长途旅行幸福感很高，但高端配置大多集中在中高配，入门的Max版本没有后排娱乐屏、也没有冰箱，体验落差不小，另外车内大部分操作都靠屏幕，物理按键很少，开车的时候盲操不太方便。

智能化表现：智驾与座舱双在线

智能化是小鹏的强项，G9L在智驾与座舱两方面都延续了旗舰水准。

智能驾驶方面，高配车型搭载3颗图灵AI芯片，整车有效算力达2250TOPS，配备第二代VLA智能驾驶系统，即将推送的6.3.0版本端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提升300%，支持高速、城区全场景辅助驾驶，还新增了模糊导航、语音靠边泊车、园区自动找车位等功能，同时配备驾驶员失能辅助系统，紧急情况下可自主靠边停车并呼叫救援。

智能座舱方面，全系搭载天玑AIOS系统，配备全场景AI助手小P，支持车内多音区语音识别、声源定位与车外语音控制，不用动手就能完成导航、车控、娱乐等操作，还支持连续对话与可见即可说。

车辆点评：智驾依然是小鹏的核心护城河，G9L这套硬件和算法放在城区和高速都能用的智驾，日常通勤、跑长途能大幅减轻驾驶疲劳，语音交互的响应速度和准确率也很高，开车的时候不用分心操作，不过高阶智驾的部分功能需要后续OTA推送，而且不是所有城市都能开通全场景，另外不同配置的算力差距很大，入门版只有750TOPS。

安全性能：全域防护 极端工况也有底气

安全方面，小鹏G9L按照全球四大五星安全标准正向开发，构建了被动安全、电池安全、主动安全与多重冗余的四层防护体系。

被动安全上，小鹏G9L车身采用16000T前后一体压铸工艺，车身扭转刚度达到56000N·m/deg，全车配备11个安全气囊，包含前排中间气囊，成功通过了整车浸水、35km/h刮底、50km/h螺旋翻滚、100km/h正面碰撞、150秒火烧等七重连环安全测试。

电池安全方面，小鹏G9L的电池包底部配备四层防护装甲，可承受700J冲击，侧向可承受36吨静态挤压，防水等级达到IP68与IP69K双标准，同时搭载EIS电池安全芯片与24小时AI电池医生，实时监测电芯状态，预防热失控。

主动安全与冗余设计上，小鹏G9L全系标配前向碰撞预警、自动紧急制动、紧急车道保持等全套主动安全功能，支持180km/h高速爆胎稳行、700mm深度涉水、130km/h紧急避让；制动、驱动、应急通信、车门解锁分别配备三重至四重冗余设计，极端工况下也能保障基础功能可用。

车辆点评：安全这块G9L确实下了血本，不管是车身刚度、电池防护还是电子辅助，都做到了同价位上游水平，从被动碰撞到极端路况再到电池安全，覆盖的场景很全，不是只堆气囊的纸面安全，高速爆胎稳行、驾驶员失能辅助这些功能，真遇到紧急情况能救命，全家出行的话安全感很足，但一体压铸车身虽然刚度高，后期维修成本也高，小事故可能就要换整个铸件，保险费用会比普通SUV贵，另外所有的主动安全功能都只是辅助，开车还是不能完全依赖系统。

通勤用电够省，长途无续航焦虑，后排能躺平、后备箱能装下全套露营装备，小鹏 G9L 没有执着于参数上的 “偏科冠军”，而是踏踏实实做一台 “家用舒服、长途省心、商务也不丢面” 的全能 SUV，那么对你来说，小鹏G9L又能打几分呢？