标配四激光雷达，确立中国底盘自信，追光S限时权益价22.39万起

8月15日，成都举行的2026岚图用户之夜。当大屏幕上播放出岚图追光（参数丨图片）S以量产车状态在封闭隧道内完成360°穹顶旋转并平稳落地的画面时，现场数千名车主和媒体的情绪被彻底点燃。

这场被官方称为“一镜到底”的极限挑战，此前曾引发全网热议。有人质疑特效，有人怀疑改装。而岚图选择在上市发布会现场，用完整视频正面回应。比这场挑战更值得关注的，是这款车的定价。

一步到位的价格诚意

岚图追光S共推出三款配置：四激光后驱Max、四激光后驱Ultra及四激光四驱Ultra+，官方指导价22.99-27.99万元。限时下定可享2000元定金抵8000元尾款，权益后售价进一步下探至22.39-27.39万元。正式售价较预售价大幅下调。

横向对比来看，这一价格区间恰好落在20-30万级纯电SUV的竞争腹地。同期开启盲订的比亚迪海狮08预售价为23-28万元，即将开启预订的智界RX同样定位FUV赛道。

岚图追光S以全系标配华为乾崑四激光雷达、鸿蒙座舱5.2和虎踞智能底盘D的姿态入场，在配置不缩水的前提下把价格打到22万级，意图很明确。用“标配即顶配”的策略重构这一细分市场的价值标尺。

360°隧道挑战不只是炫技

整场发布会最令人印象深刻的，是一段技术视频。

岚图追光S以无改装、无特效的量产状态，在真实封闭隧道内完成360°穹顶旋转。岚图汽车董事长卢放在现场直言：“完成这场挑战，不只是炫技，更是中国汽车工业整车能力的真实展现。谁说中国汽车只有冰箱、彩电、大沙发，我们的底盘、动力和车身技术已经进入了世界前列。”

这番话并非虚言。支撑这场极限挑战的，是四项硬核技术：R-EPS助力转向系统让操控响应速度低于0.1秒；全域800V高压平台确保上坡、倒挂等极端工况下动力持续稳定输出；智能四驱系统通过毫秒级独立扭矩分配对抗实时变化的重力与墙面反作用力；而48415N·m/deg的车身扭转刚度，足以承受下坡时接近2.7倍车身自重的冲击力。

坦白说，普通用户不会开着追光S去挑战隧道穹顶。但这场挑战传递的信号很清晰：岚图在底盘和车身工程上的积累，已经达到了顶级水准。对于一个央企背景的新能源品牌而言，这比堆砌屏幕和沙发更能建立技术信任。

智能化不设“高门槛”

在当前的智能驾驶市场中，单激光是常态，双激光已是高配。岚图追光S全系标配四颗激光雷达，这一配置决策本身就是一个鲜明的产品主张。

四激光方案包含一颗896线双光路图像级激光雷达，较行业主流的192线提升4倍以上。以及三颗固态补盲激光雷达覆盖侧方和后向。全车共33颗传感器，支持城市NCA、高速NCA以及车位到车位泊车等高阶功能。

座舱方面，全球首批搭载鸿蒙座舱5.2，双15.6英寸2.5K悬浮大屏配合29英寸AR-HUD，MoLA语音大模型支持免唤醒、多轮对话等自然交互。

在20万级市场，能做到“智驾硬件不缩水、不选装”的车型屈指可数。岚图追光S选择把四激光雷达和鸿蒙座舱5.2作为全系标配，而不是用低配拉低门槛、高配堆满配置的传统打法，给出了一个明确的信号：智能化不该是高价车型的专属。

发布会现场还播放了一段28米高空跌落视频：岚图追光S从约9层楼高度自由落体后，A、B、C、D柱全部完整，乘员舱无变形，车门可正常打开。能扛住这一冲击，核心在于笼式车身。整车38道高强度钢梁围绕乘员舱构筑防护网，乘员舱关键部位采用2200兆帕热成型钢。电池方面，琥珀电池2.0多项指标远超国标：热失控防护达新国标12倍，底部防护达6.7倍。

这套安全冗余放在20万级市场，多少有些“用力过猛”。但对岚图而言，安全从来不是卖点，而是底线，是其产品定义中最不妥协的一环。

为后续纯电产品定调

岚图追光S的上市，对岚图产品矩阵的意义不止于“多了一款车”。

目前岚图已覆盖SUV、MPV、轿车三大品类，追光S以“科技FUV”的全新品类定位切入20-30万级纯电市场，与岚图FREE+、岚图知音、岚图梦想家家族、岚图泰山家族形成差异化互补。值得注意的是，岚图正在加速纯电赛道布局，2026年下半年将发布4款战略级纯电产品。

追光S打出的“标配四激光雷达+鸿蒙座舱5.2+虎踞底盘”组合拳，某种程度上也是为后续纯电产品定调：智能化、驾控与安全，将是岚图纯电战略的三大支柱。

追光S能否成为新的增量引擎，取决于市场对“科技FUV”这个新物种的接受度。但至少从产品力和定价策略来看，它已经给出了足够有诚意的答卷。

中国汽车品牌向上突破，过去更多依赖电动化带来的换道超车。而岚图追光S试图证明的另一件事是：在底盘、车身、安全这些传统汽车工业的“硬骨头”领域，中国品牌同样可以做到世界级水准。360°隧道挑战、28米高空跌落、48415N·m/deg扭转刚度，这些数字背后，是岚图六年来在整车工程上的持续投入。

在这一夜，成都的追光S上市现场让人们看到了中国汽车另一种向上突破的方式——不靠堆料，靠硬核技术。