上个月朋友的修理厂来了一辆大众车,大修发动机的。车主为了省钱,自己在网上买了一桶0w-20的机油自己更换。
结果没多久就发现发动机的声音不太对,检查是机油的HTHS值只有2.4,发动机磨损了,大众的EA888要求HTHS是要大于等于3.5的,维修费上万块。
0W-20的机油本身没啥问题,但你不能乱用在不匹配的发动机上。
很多人对自己的车需要用什么型号的机油不太了解,反正就是在网上看到人家说0w-20的这种机油比较省油,用到发动机里面燃油经济性会更好,就去买了。
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实际上,并不是所有的发动机都适合用这种机油的。
如果你的发动机比较挑机油的话,那么你滥用这种0w-20的机油,反而会让你的爱车像文章开头那个人一样直接进修理厂。
得先跟大家再次科普一下0w-20是什么意思。
0w-20这是机油的一个型号,我们用的什么东西它都有一个型号的嘛,就比如说我们用的轮胎它都有一个型号,什么215 55 R17这不就是它的型号嘛对不对。
实际上机油的型号还有很多的,比如说5w-30、10w-30、10w-40、5w-40等等很多的。
其中呢,我们要特别注意的就是w后面的这个数字,机油用到发动机里面会不会直接导致你进修理厂,那这个数字就很关键了。
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一般情况下W前面的那个0啊、5啊、10啊,这个数字我是不怎么看的。
但像北方有很多地方最冷的话零下三十几度了,就要注意一下这个w前面的这个数字。
这个数字越小,那么它能够适应的低温范围就越低,这个数字越大,那么它就越不耐低温。
但是在北方冬天的时候零下20度零下三十几度的时候,你再用个10w的机油的话,那么你的车子可能呢就会启动困难。
实际上,w前面这个数字没选对最多就是导致天冷的时候,咱们的发动机启动困难费点油而已了,他不会让我们的发动机直接就进修理厂的。
但后面的数字错了,严重的是会拉缸报废的。
W后面的数字确实代表100℃时的运动粘度,但真正决定发动机抗磨损能力的,是高温高剪切值(HTHS)——也就是机油在150℃、高剪切速率下的油膜强度。
20的30的40的这些数字越大,那么机油的黏度就越大,为了方便大家理解不同型号的机油的HTHS的区别。
越黏的机油在发动机里面搅动的时候,对发动机造成的阻力就越大,越稀的机油发动机搅动起来就越轻松,所以呢,越稀的机油它这个燃油经济性就越好,但是你真的不能乱用。
现在新款的日系或者是美系车都是用低粘度机油的。
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比如丰田TNGA、本田1.5T、福特Ecoboost,要求HTHS≥2.6,用0W-20刚好,油膜够薄省油,但高温的保护也够。
可是老款的德系涡轮增压车型,比如用了大众EA888二代/三代、宝马N20发动机的车,就要求HTHS≥3.5。
如果你用0W-20的机油,高转速下油膜回直接被破裂,那么凸轮轴啊、活塞环啊就会干磨造成拉伤。
好多年前的时候在朋友的修理厂就见到有个车主用10w-40粘度的机油,但他的车是一个2012款的轩逸。
他这个车是不应该用10w-40的机油的,但不懂他为什么要用这个机油。
对于他那个车来说,用10w-40的机油不合适,油耗会增大,动力会变弱,但不至于说会拉缸啊,报废啊什么的。
但是如果你的车挑机油的,必须要用40粘度的机油,那么你给他来个20粘度的机油,不好意思,马上你的车就要“住院”了。
但也不是说发动机就只能固定用一种型号的机油,不是这样子的。
像我自己的那个车出厂时候用的机油是0w-20的机油,因为他们讲了这种机油,用到这个发动机里面是它那个燃油经济性会更好。
但厂家在用户手册上说,5W30的机油它也是能用的,就是说这个发动机它适用0w-20的机油也能用5w-30的机油。
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对于这两种机油来说,是把黏度升高了而已,我们的车,机油的黏度你只能升高不能降低。
而且升高的这个范围它也是比较有限的,升高的太多那就会造成启动困难油耗大,降低粘度就会造成发动机润滑不到位出故障。
如果你的车才开了不到 3 万公里,要严格安装用户手册的建议选择机油,不要盲目从 20 升到 40,因为新车的活塞环间隙小,高粘度机油会导致回油不畅,甚至是烧机油。
如果你是在北方用车的,北方的冬天经常都是- 20℃以下的天气,那也不能乱升高机油粘度,比如你从0W-20 升突然就升高到5W-40可能就会导致冷启动时油压上不来
正确的做法是只升一档,也就是说从20升到30可以,30升到40可以,但20就直接跳到40不行。
最后我要提醒大家,如果你不清楚你的车用什么样的机油的情况下,最好啊,就先看一下你的用户手册,上面都是有说明的。
或者看一下你的保养手册,上面的都会有4s店的保养记录,上面会有机油的相应的型号,你要按照这个型号去用就可以了。
但我建议大家还是以用户手册上面的型号为准,因为保养手册上面只是写着4s店给你用是什么型号的机油,它不一定是最适合你的发动机的机油。
打个比方说你的车能用0w-20的机油,但4s店给你用5w-30的机油,所以还是以用户手册为准。
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