浙江
最近身边开电车的朋友抱怨明显多了：以前充一次电几十块，现在动不动就八九十，说好的“比油车省一大截”，好像越来越没底气了。
有个车主开的是101度电池的车，以前在同一个公共桩充满一次55块，现在同样的站点、同样的时段，要68块。北京一位纯电车主更明显，以前充满50块能跑400多公里，现在高峰期充，每度电贵了将近5毛，充满直接80多。单次多花十几到三十块，涨幅从20%到60%不等。
那这钱到底贵在哪儿了？公共充电桩的费用就两块：电费和服务费。巧的是，这两块现在都在往上走。
先说电费。2026年3月1号开始，公共充电桩取消了固定的峰谷分时电价，改成市场化动态浮动定价。用人话说，以前是政府规定几点到几点便宜，你还能专门挑个低谷时段去薅羊毛。现在是看用电的人多不多，人一多就贵，人少才便宜。你想再熬夜等那个固定低价时段，可能已经等不到了。
图片来源于网络
但真正让车主觉得肉疼的，其实是服务费。前几年充电行业在跑马圈地，为了抢用户，运营商把服务费压到每度几分钱，甚至零服务费引流。你以前享受的低价充电，有一部分根本不是真实成本，是资本补贴出来的。现在行业没那么烧钱了，运营商得自己养活自己，服务费就开始回归正常水平。2024年服务费还是每度两到三毛，到2025年一度降到一毛七左右，扣掉设备、场地、人工，利润只剩四分钱。这谁扛得住？于是核心商圈从两三毛调到四五毛，高速服务区更狠，高峰时段从四五毛直接涨到九毛到一块二。价格战打不动了，服务费开始回到它本该有的成本线。
图片来源于网络
很多人想不明白：充电桩不是越建越多吗？怎么反而还涨价？看看数据就懂了。到2026年2月底，全国充电设施总数突破2100万个，但这里面超过1600万个是私人桩，真正承担公共补能任务的公共桩只有480多万个。光算公共桩，车桩比超过10:1。更扎心的是，超过80%的充电桩运营商处于亏损状态，头部企业辛辛苦苦充一度电，扣除折旧、租金、运维，净利润只有4分钱。公共桩的整体利用率连10%都不到，北京上海这些一线城市，有些地方甚至低于2%。场地租金在涨，设备要折旧，补贴在退坡，回本周期五到十年。这价格不是乱涨，是在回归它本该有的成本线。
图片来源于免费图库
而就在充电费往上走的时候，油价的方向可能正在掉头。2026年前15轮油价调整，总体是十涨四跌一搁浅。7月底刚经历一轮大涨，但新一轮调价周期一开始，国际油价就大幅下跌，WTI原油跌了5%以上，布伦特也跌了近5%。更值得关注的是结构性的变化：2026年新能源汽车渗透率预计达到57%，保有量接近4900万辆。每多一辆电车上路，就少烧一份汽油。供给端欧佩克+多个产油国批准增产，国际能源署甚至预测2026年全球石油需求会同比收缩。油和电的使用成本，正在微妙地靠近。
当然，这事不会一刀切。有家充桩的车主，晚上插上电，居民电价稳定可控，基本感受不到这轮涨价。真正疼的是依赖公共桩的人，尤其是核心商圈、高速服务区充电的，成本确实在大幅攀升。冬天低温的时候，续航打折、暖风耗电，实际每公里成本还会被进一步拉高。
图片来源于免费图库
所以，电车不是失去优势了，而是从政策喂着走的躺赢阶段，进入了要精打细算的市场化阶段。“充电比加油贵”不会在所有场景同时出现，但在某些城市、某些时段、某些场站，它已经在发生的路上了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
