中国电动重卡海外爆单，同比翻了1倍，抢购百万豪车客户不是欧盟

本文作者——王思远｜媒体人

在中国新能源汽车大批出口到海外时，很多人可能没有注意，中国的电动重卡，在海外也爆单了。

路透社8月14日的消息，仅3-6月份，中国重型电动卡车出口量就比去年同期增长了一倍。

其中对南亚的出口量增长了5倍，东南亚出口增长了将近3倍。

厂商指导价100万元左右的中国的电动重型卡车，正在重复家用电动汽车的路径，开始席卷全球市场。

东南亚为什么抢购中国电动重卡

中国的新能源重型卡今年在海外销售之所以快速增长，其中一个重要的原因是霍尔木兹海峡的危机。

柴油价格上涨是“油转电”最主要的原因。

而严重依赖中东石油的东南亚、南亚国家，对中国电动重卡的需求最旺盛。几乎占到了中国出口市场的一半。

自今年3月份之后，受到中东局势动荡影响，斯里兰卡的柴油价格上涨了48%，菲律宾上涨了57%。

陷入高油价危机的物流公司、卡车司机，实在是扛不住油价的冲击。

另外，东南亚、南亚的基建、矿山等，对重卡的需求本身也很旺盛。

很多人可能认为，这种被迫的“转向”能持续么？

完全不用担心，中国整个电动重卡的销售量这几年一直在高速增长，中东局势只是把这一趋势再次提速了。

2021年，中国电动重卡的销量几乎为0，但今年上半年，已经卖出了14万辆。其中出口为16823辆。

比去年同期增长一倍，规模不大，但是速度极快。

图片说明：东南亚市场占到了中国电动重卡出口的一半

今年6月，三一重工拿到了迄今为止最大的、高达880辆重型电动卡车的一笔订单。

以前生产电动重卡的三一重工主要专注于欧洲市场。但是现在，国内电动重卡制造企业都将重心转向了东南亚。

电动重卡到底对成本有多大的影响呢？

按照国外市场机构的测算，电动重卡能耗成本一公里大约在1块5，柴油重卡则在2块5以上。

电动虽然贵，但是2年之内，基本上就能把购车的价格差抹平了。

收回投资的时间直线缩短。

相比于乘用车市场的竞争，电动卡车面对的大部分是企业用户，只要能省钱，企业其实更愿意打开钱包。

大家来看一下下面这张图。国外的咨询公司做了一个对比，通过全生命周期的测算，柴油卡车行驶100万公里的成本是225万元人民币，比液化天然气卡车高出10%，比电动卡车高出15%。

中国市场已占全球90%份额

中国仍然是新能源重卡最大的市场。2025年，新能源重卡销量超过了23万辆，同比增长了182%。

渗透率为28.9%

也就是说，现在每卖出10台重卡，其中有将近3台都是新能源（纯电动占比90%以上）。

今年上半年，中国电动重卡卖出了14万辆，同比增长了77%，其中6月份的渗透率已经将近45%。

无论是销售量还是渗透率，中国电动重卡现在遥遥领先于欧洲、北美等市场，几乎占到了全球销量的90%以上。

我们来看一下数据。

欧盟27国，2025年新能源重卡销量只有1.3万，还不足中国市场的零头。其中最大的德国市场，上牌也不足5000台。

美国的销售规模，很多人想不到，只有875台。

估计有些人会问一个问题，你把电动重卡说得这么好，为什么欧盟、美国市场规模这么小？

这并非欧盟、美国公司不喜欢电动重卡，而是多个原因造成的结果。

图片说明：中国电动重卡出口

欧美重卡的主要运营场景是长途跨洲、跨境运输，但不管是欧盟还是美国，充电基础设施都不支持。

相比之下，中国的电动重卡已经找到了合适的运营场景。

比如，在港口、钢厂、矿区这些短途运输市场，中国的货运体量极大，用电动重卡直接就可以省下大量成本。

即使在长途物流干线上，重卡充换电设施也是最好的。

一名卡车司机现在从北京开车去云南，2000公里的路程也完全不用担心。

中国甚至为山西至山东大约800公里的“煤炭走廊”，专门建立了充电站。

欧盟、北美市场面临另一个问题，就是无论整车、电池产能、可选车型，都太少了，交付周期更长。

而重型卡车的销售，非常依赖规模，规模越大，意味着运营、充换电、维修保养成本就会摊得越薄。

中国有中国重汽、三一、徐工、一汽解放等多个新能源重卡制造企业，今年上半年最低销量都超过1.6万台。

欧盟、美国能制造电动重卡的公司极少，这也导致了它的价格十分昂贵。

在澳大利亚，一辆重型电动卡车价格高达50万澳元，也就是大约245万元人民币，几乎是柴油重卡的2倍。

图片说明：电动重卡可替代原油数量

省下了从科威特一年原油进口

中国正在全力以赴制造电动重卡，因为这是基于自身条件的选择。

我们的石油严重依赖进口，和美国情况完全不同。这也是中美重卡目前发展情况完全不同的重要原因。

马斯克的特斯拉曾经试图彻底重塑重卡行业，并推出了一款Semi重卡。

但他想撼动壁垒森严的燃油重卡市场，太难了。

一方面美国的柴油没有东南亚那种紧张状态，另一方面，它面对的是传统柴油重卡制造企业的市场阻力。

加上充换电设施不足，特斯拉已经放弃了Semi今年的量产目标。

欧美、美国发不发展电动重卡，跟我们没关系。我们全力生产电动重卡是在实打实地降低了石油消耗。

据能源与清洁空气研究中心的测算，中国的新能源重卡10年内已经节省了1.41亿桶原油。

相当于中国石油产量的3%，大致等于从科威特一年的石油进口总量。

图片说明：中国矿山的无人重卡

很多人说，10年才替代了这些原油，效率不高啊？

大家注意，电动重卡的销售是2022年才开始，因此，大规模的石油替代，现在是刚刚进入加速阶段。

仅今年上半年，替代的石油就达到了160万桶。

中国的石油消费在未来几年，将会迅速下降，国外市场机构统计是，到2030年，交通运输行业的柴油消耗将减少40%。

正是因为电动重卡的出现，中国的成品油消费已经达峰。

不知道大家注意没有，国外媒体最近发现了一个神奇现象，霍尔木兹海峡危机还在持续，但是国际油价始终并没有突破150美元。

甚至5月份后一直低于100美元。

他们总结后发现，中国让“150美元”的预期落空了。整个市场完全取决于中国采购。

但中国不仅没有抢购，反而逆势将原油进口削减了40%，在这种情况下，我们的能源供应依然十分稳定。

这背后，电动重卡也是做了贡献的。

你怎么看中国电动重卡的发展，咱们评论区聊聊。