河北
驾驶员数据业务
长期以来，汽车制造商一直将驾驶员数据出售给第三方以获取利润，尽管这种做法直到最近才因涉及丰田和通用汽车等品牌的诉讼而受到更严格的审查。但这一做法似乎可能难以为继，不仅是因为监管障碍和日益强烈的抵制，还因为汽车制造商几乎未能从中获得可观的利润。
对于那些第一次听说此事的人来说，汽车制造商声称，订阅其联网服务即表示同意相关条款和条件，其中可能包括出售或共享用户数据。联网服务包括导航、位置跟踪和车辆诊断等功能，这些功能都需要数据才能正常运行。据称，这些数据被出售或共享给第三方，如数据经纪商和保险相关公司，这可能使保险公司能够根据车主的驾驶行为来提高或降低费率。
近日，《汽车新闻》引用了Omdia最新的《软件定义汽车调查》，称汽车制造商并没有从出售客户数据中获得什么显著收益。2020年至2024年间，据报道，本田每辆车卖驾驶员数据才赚了26美分，而现代在2018到2024年间，每辆车大约能赚61美分。
这项调查收集了来自包括美国在内的七个市场的559名汽车行业专业人士的回复。调查结果指出，与其把数据卖掉，汽车制造商不如自己留着用，这样价值更大，特别是用来改进高级驾驶辅助功能，如车道保持辅助。这种说法也许站得住脚，因为即使是像日产Sentra这种经济型轿车，起售价大概2.2万美元，都已经搭载了高级驾驶辅助功能。
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预测性维护也被看成是售后收入的一大来源，还能帮着提升客户忠诚度。
在大家担心隐私问题的时候，联邦贸易委员会禁止通用汽车及其联网服务 OnStar 在五年内向消费者信用报告机构共享某些数据。然而，通用汽车继续提供基于数据的功能，包括 Super Cruise，它支持免提驾驶等功能。
随着汽车变得越来越先进，像特斯拉Model 3这样的车型常被描述为软件定义汽车，处理的数据量肯定会越来越大。现在的问题是怎么在不侵犯隐私权的情况下，用好这些数据。立法者甚至提议，可以加一个系统，如果检测到司机喝醉了，就不让车启动。不过话说回来，这项调查表明，汽车制造商的方向或许是对的，用车辆数据去改进系统。
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