3+1艘、约21亿元！大金重工再获希腊船东Newcastlemax订单

3+1艘、约21亿元！大金重工再获希腊船东Newcastlemax订单按公告口径，大金重工已锁定17艘同型确定船，商船订单交付期延伸至2030年

大金重工的商船订单已经排到2030年。

7月21日，大金重工披露，其下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司与一家希腊船东签署了3+1艘21.1万载重吨散货船建造合同，其中3艘为确定订单，另有1艘为买方选择权船。包括选择权在内，合同总金额折合人民币约21亿元，3艘确定船计划于2029年至2030年分批交付。

这批船总长约299.95米、型宽约50米、型深约25米，属于国际干散货市场主流的Newcastlemax大型散货船。按照合同金额计算，每艘船的约定价格约为5.25亿元人民币，与大金重工此前承接的同型船价格大致处于同一区间。选择权需要由船东在合同签署后的两个月内决定是否生效。

公告没有披露船东名称，仅介绍该客户长期深耕油轮和气体运输领域，拥有多元化船队，新造船投资活跃，并长期与亚太地区主流船厂合作。公告同时明确，最近三年大金重工曾与该船东发生过类似交易。

根据该船东横跨油轮、气体船和干散货船的业务特征，以及近年来在亚洲船厂密集下单的投资轨迹做合理推测，市场条件与George Procopiou旗下Dynacom、Dynagas和Sea Traders航运体系具有较高吻合度。

另一个较有可能的对象是George Economou控制的TMS Group。此外，Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime也具备一定可能性。

不过,最新消息称，据贸易风报道，希腊知名船东Evalend Shipping在一家中国船厂订购了3+1艘211000载重吨的纽卡斯尔型散货船。进一步消息称，Evalend Shipping 正是大金重工这份3+1 艘纽卡斯尔型散货船订单的买方。

21万载重吨级散货船成为核心产品

最新订单落地后，21万载重吨级散货船已经成为大金重工商船业务中规模最大、订单最集中的船型。

2026年4月24日，大金重工宣布分别与一家挪威船东和一家希腊船东签署两批订单，各建造4艘21万载重吨散货船，共计8艘，合同金额分别为2.94亿美元和2.97亿美元，合计约5.91亿美元，计划于2028年至2029年交付。市场信息将这两批订单分别指向John Fredriksen旗下Seatankers Management和希腊上市船东Danaos Corporation。Danaos随后在财务报告中确认，公司拥有4艘21.1万载重吨Newcastlemax在建船，均计划于2028年交付。

5月，大金重工又从一家希腊船东获得2艘21.1万载重吨散货船订单，总金额约1.53亿美元，计划于2029年交付。经纪市场将该订单买方指向希腊Cape Shipping。

6月初，大金重工再与挪威和希腊船东分别签署2艘同型船合同，合计4艘，合同总额约3亿美元，同样安排在2029年交付。其中挪威客户被市场认为与Seatankers有关，希腊客户则继续保持匿名。

加上此次3+1艘订单，按照大金重工上市公司公告口径计算，公司2026年已经披露：

17艘21万至21.1万载重吨级确定船，以及1艘选择权船。

17艘确定船的合同金额合计约87.27亿元人民币；计入最新1艘选择权船后，合同总额约92.52亿元。确定订单合计运力约357.9万载重吨，交付期覆盖2028年至2030年。

如此集中的同型船订单，有利于大金重工形成船型标准化、设备批量采购、生产节拍复制和供应链集中管理能力。对于一家刚刚进入大型商船领域的新船厂而言，系列化建造通常比多船型、小批量接单更容易建立成本和交付优势。

需要说明的是，不同船舶数据库对Seatankers后续选择权是否已经全部生效存在一定时间差。本文对大金重工21万载重吨级散货船订单数量的统计，采用上市公司正式公告口径。

从海工特种运输船走向主流商船

大金重工最初建立船舶设计和建造能力，与其海上风电业务的物流需求直接相关。

随着欧洲海上风电项目交付模式由FOB逐步向DAP延伸，大金重工需要参与海上风电基础装备的跨洋运输、港口存储和现场交付。大型单桩、导管架和浮式基础尺寸巨大，对普通运输船的甲板面积、载重能力和装卸方案提出了很高要求。

为掌握这一运输环节，大金重工首先在盘锦造船基地建设自有甲板运输船。公司首制4万吨级甲板运输船于2025年10月完成关键下水节点，并在2026年2月启动首航任务。大金重工将船舶设计与建造纳入核心业务，希望通过自有运力打通“装备制造—远洋运输—海外交付”的产业链。

在满足自身运输需求的基础上，大金重工开始承接外部船东订单。2025年，公司获得一家韩国船东的2.3万载重吨重型风电甲板运输船订单，合同金额约3亿元；随后又获得一家挪威船东的4.3万载重吨无动力半潜驳船订单，合同金额约2.85亿元。两类船舶均计划于2027年交付。

这两笔订单仍具有鲜明的海工和重大件运输属性，船型与大金重工原有海上风电装备业务之间存在较强协同。

进入2026年后，大金重工的造船产品开始向国际主流商船扩展。成批承接21万载重吨级Newcastlemax散货船，意味着其业务已经进入标准化远洋干散货船市场。此类船舶主要服务铁矿石、煤炭等大宗商品运输，客户、技术标准、船舶配套和售后体系均与海工装备项目存在明显差异。

与此同时，大金重工还获得荷兰重型海运企业Jumbo的2艘2.5万载重吨绿色智能多用途重吊船订单，总金额约1.56亿美元。新船配置两台1200吨级重吊机，双吊最大起重能力达到2400吨，可用于海上风电装备、海洋油气模块以及大型工业设备运输，计划于2028年和2029年交付。

至此，大金重工公开披露的船舶产品已经覆盖：

• 4万吨级自航甲板运输船；

• 2.3万载重吨重型风电甲板运输船；

• 4.3万载重吨无动力半潜驳船；

• 2.5万载重吨多用途重吊船；

• 21万至21.1万载重吨Newcastlemax散货船。

其产品路径也逐渐清晰：先围绕海上风电运输需求建设自有船舶，再承接外部海工特种船订单，随后进入大型干散货船等国际主流商船市场。

从“拿到订单”进入“集中交付”阶段

大金重工具备进入造船行业的部分先天条件。公司长期制造超大型海上风电单桩、导管架和浮式基础，已经积累了厚板加工、大型钢结构焊接、国际质量认证、重件吊装和港口交付经验。

其唐山曹妃甸海工基地占地1300余亩，紧邻深水港，拥有4个重装泊位和大面积生产、堆存场地。公司正将这些海工装备制造能力进一步延伸到整船设计、分段建造、总组搭载、设备安装、海试和交付环节。

不过，按照目前公开订单结构，大金重工的商船业务仍主要集中在大型散货船和海工重吊运输船。公开公告中暂未出现油轮、集装箱船或大型气体船订单。

真正的考验也将随着交付期临近而到来。2027年，大金重工需要交付首批外部海工特种船；2028年将迎来首批Newcastlemax和Jumbo重吊船；2029年至2030年，大型散货船项目进入集中交付阶段。

连续获得国际船东订单说明，大金重工已经打开全球造船市场的大门。未来几年能否按照合同节点完成首制船建造、实现系列船稳定交付，并建立成熟的船舶配套、质量管理和售后服务体系，将决定其造船业务能否真正成长为继海上风电装备之后的第二条业务主线。

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