四川
孟加拉国东南部一座拆船场发生有毒气体泄漏，至少8名工人在拆解一艘退役船舶时死亡，另有多人受伤。事故地点位于吉大港附近西塔昆达的费尔杜斯钢铁拆船场。现场人员称，工人进入或靠近船体内部作业时突然吸入不明气体，最初有6人当场或送医后死亡，随后又有2名伤者因抢救无效去世。有关部门已封锁作业区域，要求企业暂停相关拆解，并对残留气体、通风条件和工人进入密闭舱室前的检测程序展开调查。
退役船舶的油舱、货舱和管线即使多年不用，也可能残留硫化氢、燃料蒸气或其他危险物质。工人在切割金属前若没有彻底清洗、通风和检测，火花可能引发爆炸，有毒气体也可能在几秒内导致昏迷。调查人员将确定事故发生在何种舱室、工人是否佩戴呼吸防护设备，以及现场是否配备气体检测仪和救援人员。救援此类事故尤其危险，因为同事贸然进入密闭空间施救，可能吸入同样气体，造成伤亡扩大。
西塔昆达约20公里长的海岸线分布着大量拆船企业，是全球最繁忙的旧船拆解中心之一。孟加拉国约有150家注册拆船场，承担全球约36%的船舶拆解量，行业年营业额约24.6亿美元，并为该国提供超过一半的废钢原料。数以万计工人依靠拆船维生，他们把大型货轮和油轮切割成可回收钢板、机械和零件。行业给当地创造就业和原材料，却长期因工伤、火灾、爆炸和污染受到批评。
地方医院仍在救治其余伤者，劳动部门还要核对遇难者合同、保险和防护培训。国际船东也可能被要求提交船舶最后装载物及有害材料清单，说明出售旧船前是否完成危险物质申报。若资料缺失，责任就不应只落在现场工人和本地承包商身上。
劳工与环保团体指出，许多从发达国家退役的船舶含有石棉、重金属、废油和有毒化学物质，最终被送往监管和人工成本较低的南亚海岸处理。企业通常强调已改善培训和设备，但死亡事故仍反复发生。此次8人遇难将使监管部门重新审查船舶“无气体安全证明”、工人保险、应急通道和密闭空间许可制度。遇难者家属可能获得赔偿，但金额和责任划分尚未公布。事故带来的核心问题十分直接：一艘船完成海上使命后，拆解环节不能把残留危险转嫁给最缺乏保护的工人。只有调查结果公开、违规者受到追责，并把检测与防护真正落实到每次切割前，类似悲剧才可能减少。
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