迈凯伦发布手动挡超跑McL 6GT概念车/福特野马Dark Horse SC推出795马力敞篷版/ Czinger 21C Spyder搭载一体化BrakeNode制动节点 | klqc

今日看点

1.迈凯伦发布多年来首款手动挡碳纤维超跑McL 6GT概念车。

2.福特Mustang（参数丨图片） Dark Horse SC推出敞篷版，最大功率795马力。

3.Czinger 21C Spyder搭载一体化BrakeNode制动节点。

01

迈凯伦发布多年来首款手动挡

碳纤维超跑McL 6GT概念车

迈凯伦公布McL 6GT概念方向：新车将采用中置V8燃油发动机、后轮驱动、真正的手动变速箱，以及碳纤维单体壳和车身，并保留液压助力转向。若按计划在2028年投产，它将成为1992年F1之后品牌首款手动挡公路车。

02

福特Mustang Dark Horse SC推出敞篷版

最大功率795马力

福特为Mustang Dark Horse SC增加敞篷版本，机械部分沿用5.2升机械增压V8发动机，最大功率795马力、峰值扭矩约895牛·米，匹配7速双离合变速箱并采用后轮驱动。底盘配备MagneRide电磁减振器、专属弹簧和防倾杆，还加入镁合金塔顶加强件。与更强调圈速的硬顶车型相比，敞篷版被定位为兼顾声音、速度和开放式驾驶体验的旗舰GT，计划今年秋季开放订购、明年春季交付。

03

Czinger 21C Spyder搭载

一体化BrakeNode制动节点

Czinger发布21C Spyder开放式混合动力超跑，系统最大功率1250马力，限量30辆，起价275万美元。新型BrakeNode把转向节、制动卡钳和制动液通道整合成一个增材制造部件，每个车轮可减少约0.68千克簧下质量。厂方称该设计最多可将制动距离缩短15%。车辆在约241公里/小时速度下可产生约1482千克下压力，展示3D打印结构件如何直接改变底盘集成方式。

04

兰博基尼正式发布Revuelto SV

动力升至1050马力

Revuelto SV继续使用V12插混动力系统，综合最大功率提升至1050马力，官方0-100公里/小时加速为2.4秒，最高车速超过345公里/小时。相比普通Revuelto，SV重新设计空气动力学与冷却系统，下压力提升约80%，并升级扭矩矢量控制、底盘标定、CCM-R Plus碳陶制动以及定制普利司通Potenza Race R轮胎。售价和交付时间尚未宣布。

05

保时捷打造911 GT2“Flachbau RS”

平头式孤品

项目以991.2代911 GT2 RS为基础，历时三年，并由保时捷赛车运动部门、魏斯阿赫研发中心及Manthey共同参与。平头式车身和长尾比例致敬935/78“Moby Dick”，3.8升双涡轮水平对置六缸发动机输出700马力、750牛·米，匹配7速PDK和后轮驱动，最高车速340公里/小时。车辆还比配备Weissach套件的基础车轻约32千克，是一辆不可复制的客户委托作品。

06

Gunther Werks GXR-Evo把993改造成

公路合法赛车

GXR-Evo以风冷时代保时捷993为基础，目标是打造能够合法上路、同时保持赛车反馈的极端Restomod。车辆采用4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，并大量使用碳纤维重制车身与功能结构，新车仅计划制造15辆，起价135万美元，每位客户还会获得一套与实车匹配的驾驶模拟器。

07

凯迪拉克V-One概念车

移植V-Series.R赛车架构

V-One是一款探索下一代V系列方向的混合动力概念车，综合最大功率约830马力。项目由凯迪拉克与Dallara合作，基础架构和部分硬件源自V-Series.R原型赛车，包括双叉臂结构、推杆式弹簧与扭杆组件，以及相应的变速箱和电子控制思路。

08

RUF EHRA用650马力、七速手动和可变四驱

重塑经典轮廓

EHRA以RUF自有碳纤维单体壳为核心，而非简单改装现有保时捷。3.6升双涡轮水平对置六缸发动机输出650马力、约900牛·米，匹配七速手动变速箱和可变四轮驱动系统，官方0—96公里/小时加速为3.2秒。底盘采用双叉臂和水平布置减振器，并配备镁合金中央锁止轮圈。它把经典轮廓、机械换挡与现代碳纤维底盘结合，是鲜明的驾驶者之车。

09

阿斯顿·马丁Valen以838马力V12

打造150辆限量旗舰

Valen搭载5.2升双涡轮增压V12发动机，最大功率838马力，官方0—100公里/小时加速3.1秒、最高车速344公里/小时。八速ZF变速箱采用后置布局，并引入Vantage GT4赛车衍生的换挡逻辑。碳纤维车身、镁合金轮圈、碳陶制动和选装轻量化悬架最多可减重约110千克；钛合金排气的车外声压据称比Vanquish高50%。全球限量150辆。

10

下一代AMG GT Black Series

将使用平面曲轴V8

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松确认，下一代AMG GT Black Series将成为新一代GT3赛车的公路合法对应车型，并采用全新的平面曲轴V8发动机。新车预计明年公开、2028年开始销售，但厂方尚未公布排量、增压方式、功率和圈速目标。平面曲轴有助于提高转速和排气脉冲效率，也意味着未来Black Series会在发动机响应与赛车关联度上进一步区别于GT 63 Pro。

11

Wiesmann复活MF5 Tributo

首批仅制造五辆

Wiesmann在圆石滩公布MF5 Tributo，重新启用曾与高性能BMW动力紧密相关的MF5名称。首批只计划生产五辆，并首次面向美国客户开放，意向金为3500美元。品牌目前没有确认发动机、变速箱、功率、售价及交付时间，它的重要意义在于：在纯电Project Thunderball项目进度调整之后，Wiesmann再次明确展示了燃油高性能跑车方向。

12

Mansory以Vincerò与Vivere

两辆孤品重构布加迪

Mansory在蒙特雷展示Vincerò和Vivere两辆布加迪基础孤品，重点放在碳纤维车身、空气动力学外观、轮圈以及完全定制的座舱材料上。两车并非普通外观套件，而是针对单一车辆完成的整体重构项目。

13

Lanzante 95-59以750S为基础

复刻三座中央驾驶布局

95-59以迈凯伦750S为基础重构出中央驾驶席、左右各一名乘客的三座布局，向迈凯伦F1致意。4.0升双涡轮V8被提升至850马力，匹配七速拨片式变速箱；可选高下压力套件增加固定尾翼和车顶进气口。项目计划生产59辆，报道基础价格约102万英镑、未含税费。

14

Lucid Gravity GT-S以1070马力

挑战高性能七座SUV

本期唯一纯电车型是Lucid Gravity GT-S。双电机系统最大功率1070马力，官方0—96公里/小时加速3.1秒，同时最多可容纳七人，美国售价125900美元。其入选理由不只是直线加速：车辆标配Dynamic Handling Package，包括独立后轮转向和自适应三腔空气悬架，试图在大尺寸三排SUV上同时解决灵活性、车身控制和乘坐舒适性。续航、持续功率与赛道热管理仍需等待独立测试。

15

法拉利CZ26以SF90底盘

打造客户专属混动孤品

CZ26是法拉利为美国客户打造的唯一一辆定制车型。车辆以SF90 Stradale插电式混合动力平台为基础，保留4.0升双涡轮V8、三台电机和7.9千瓦时电池的核心架构；发动机本体输出约786马力，电机总功率162千瓦。全新双体量车身重新处理底板涡流、车身空气帘和后扩散器。

16

Gordon Murray S1搭载12100转V12

与六速手动变速箱

S1继续采用中央驾驶席和左右双乘客的三座布局。4.2升Cosworth自然吸气V12发动机输出681马力、500牛·米，最高转速达到12100转/分，并匹配六速手动变速箱。与更极端的S1 LM相比，S1提高约10毫米离地间隙、采用更适合公路的悬架调校，同时保留主动空气动力学系统。全球限量64辆。

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Totem Tiziano平台

为三款V12手动跑车奠定基础

Tiziano平台中央采用碳纤维单体壳，前后连接铝合金副车架，并配备双叉臂、推杆和摇臂式悬架、液压助力转向，以及前六活塞、后四活塞Brembo制动。T12 Corsa、Lunga和Turismo均将采用Italtecnica自然吸气V12、六速手动变速箱、机械限滑差速器和液压双片离合器。

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Defender Dakar

把拉力赛车硬件带上公路

Defender Dakar公路版使用4.4升双涡轮V8，最大功率626马力、峰值扭矩750牛·米。它并非只采用拉力赛车涂装，而是借鉴D7X-R的车体结构、传动和四驱系统，配备35英寸全地形轮胎、20英寸锻造轮圈、螺旋弹簧与Bilstein减振器，并设置沙丘、碎石和飞跃等专属模式。座舱采用2+2赛车式座椅。

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报道称保时捷与RUF

进入收购谈判

双方尚未确认

德国媒体报道称，保时捷正就收购RUF展开较深入谈判，但保时捷拒绝置评，RUF亦未发布正式交易公告，因此目前只能视作待证实的行业消息。RUF拥有独立汽车制造商身份，约有80名员工，其价值不仅包括经典保时捷车型改造经验，也涵盖自研碳纤维底盘、发动机和整车认证能力。若交易达成，可能改变保时捷与独立改装生态的边界。

20

美国八成911 GT3 Touring客户

选择手动挡

保时捷北美负责人在最新采访中表示，美国市场约80%的911 GT3 Touring客户选择手动变速箱。来自线上反馈、直营渠道和经销商的持续需求，也帮助保时捷形成让手动挡回归Carrera S的商业判断。这项新进展解释了厂商为何愿意继续为小众机械配置承担认证和开发成本。

编辑结语

如今的汽车市场不是单一车型的功率再创新高，而是机械换挡、高转速自然吸气、液压转向和轻量化底盘仍被厂商认真投入。与此同时，混动与纯电性能车开始把竞争重点从加速数字转向制动、转向、热管理和车身控制。