接近4.9米的秦MAX卖9.9万，比亚迪让你用卡罗拉的钱买凯美瑞

从2004年花冠（参数丨图片）国产开始，一汽丰田花了22年时间，在中国卖出525万台卡罗拉，而比亚迪秦上市13年后，总销量超过290万台，俨然成为中国版的卡罗拉。

不过比亚迪不止想造卡罗拉，上市价9.9万起的秦MAX，连凯美瑞的市场也盯上了。

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秦MAX产品力越级，纯电、插混两手抓

这个“暴论”不算空穴来风，凯美瑞4885mm车长、1840mm宽度、2825mm轴距，和秦MAX的4866mm、1880mm和2820mm数据相比，差距微乎其微——是的，被比亚迪称为“超大杯”的秦MAX，现在已经是标准中型轿车尺寸，对比2013年的初代产品，长、宽、轴距都有10厘米以上的拓展，定位至少升了半级。

当然，合资燃油车的用户基本盘还是很稳固，算不上比亚迪的主战场，能从丰田、大众虎口夺食就算赚到。而在插混市场，秦MAX的DM-i大概率也不会有直接竞争对手，毕竟现在秦家族依然销量霸榜，只有启源A06、银河星耀8勉强能有些影响力，但在比亚迪面前也只争夺第二梯队的名额。

这次秦MAX的突破口在纯电领域。过去秦的总销量中，DM-i占据超7成份额，但随着最近两年纯电市场需求不断攀升，比亚迪需要秦MAX EV作出更大贡献。尤其对纯电的秦MAX而言，想要分走小鹏MONA M03近20万的年销量，不仅要靠大空间，全面越级的产品力也必不可少。

秦MAX EV有三项硬实力是它的底气：全系标配第二代刀片电池和闪充技术，高效、可靠的动力系统，以及使用双球头麦弗逊和五连杆的悬架结构。

纯电的秦MAX有两种电池规格，CLTC续航530km的车型搭载52.9kWh容量，而630km续航版本则增加到64.3kWh，但它们都能做到9分钟10-97%的充电效率，配合比亚迪目前分布352座城市里的超7000座闪充站，基本解决了纯电车主的补能焦虑。

此外，秦MAX EV的三款530km车型，都是用120kW后电机，9.6秒的0-100km/h加速性能放在同级电车里不算突出，但630km续航的两款车型则升级到240kW电机功率，5.9秒的0-100km/h成绩对于不到15万的中型轿车而言，已经不输部分V6发动机的燃油性能车了。

秦MAX DM-i均搭载1.5L引擎和175kW电机的组合，在E-CVT变速箱匹配下，即便不看NEDC数据，WLTC亏电油耗最低只有3.63L/100km，65L油箱加注92，比亚迪宣传的NEDC综合续航达到惊人的2370km。

至于性能方面，秦MAX DM-i的0-100km/h有7.5秒数据足矣。比亚迪提供的25.3kWh、34.3kWh两款磷酸铁锂电池，虽然能实现230km和320km的CLTC纯电续航，但没有第二代刀片电池的闪充技术，快充功率分别是48kW、74kW。不过秦MAX DM-i和EV版本一样，都支持6kW外放电功率，满足节假日出游时，使用高功率电器的可能性，

有了出色的续航，可以去更远的地方，良好的性能也让人愿意驾驶，秦MAX底盘素质也要跟上。在10万级产品大多选择麦弗逊+扭力梁的悬架组合时，比亚迪已经用上转向几何更稳定、耐久性更好的双球节麦弗逊前悬架，后悬架也直接用上高端车通常搭载的五连杆结构，能精准控制车轮姿态，兼顾操控和舒适。秦MAX卓越型更有云辇-C加持，带预瞄的可变阻尼减震会进一步优化它的行驶表现，实现越级的驾乘体验。

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设计转向年轻化，智能配置全面下方

秦MAX不仅对三电系统和行驶品质有高要求，比亚迪在设计层面也脱离代步车的工具属性，为年轻人提供了更多情绪价值。

除了在传统家族设计外，加入了X前脸的动感元素，以及提供粉、紫、绿、橙等更个性的车漆涂装，甚至还有双拼车色可供选配。在中型轿车的尺寸下，秦MAX也更贴近轿跑风格的造型，尤其收紧的车尾曲线类似蔚来ET5，让它看起来像是台掀背车——我会建议比亚迪直接做成“真掀背”，就能避免尾门开口偏小的副作用，也可以把523-1450L的后备箱容积最大化利用。

如果选择纯电的秦MAX，车主还会获得电动开启的115L前备箱，从实车来看，它的布置颇为方正、实用，和车内27处储物空间一样，让比亚迪新车可以拥有更整洁的车内环境。

发布会上，比亚迪没有遮掩外界对秦内饰过于陈旧、复杂的批评，所以秦MAX从自家全球团队的8个方案中，选取了目前的版本：两幅方向盘、缩小的“秦”字体、贯穿饰板，都呈现出更简约的质感，螺纹拓展口、嵌入氛围灯、挂钩等细节也紧跟时代。

配置部分，“迪迪虾”AI语音模型的车机、带电动遮阳帘的全景天幕、50W无线充电板、前排10点按摩座椅、扶手冷暖箱、W-HUD和远端气囊，也都出现在秦MAX配置单，甚至比亚迪还为它准备了天神之眼B的辅助驾驶能力，它用上激光雷达后，可以在城区也实现颇为成熟的智驾辅助体验，甚至比亚迪自信的为城市NOA功能提供了一年兜底，只是天神之眼B需要车主们单独花1.2万升级。

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9款车型覆盖9.99-14.39万，其实并不难选

比亚迪此次上市的秦MAX，有四款DM-i和五款EV，SKU看起来有些拥挤。如果结合我们前面的分析，它标配的底盘硬件和三电技术一视同仁，抛开电池容量区别，秦MAX主要分了领先、超越、卓越三档。

入门级的领先型负责拉低秦MAX入手门槛，它与超越型1万元的差异，集中在通风/加热前排座椅、外后视镜电折、适应性远近光、感应雨刷、，以及L2级的DiPilot 100，高速NOA变成定速巡航。

秦MAX不同电池容量的超越型，价格有1.3万差异，放在EV版上，这就是电池“补差价”，但DM-i版的电池包区别更小，所以比亚迪还增加了全景天窗、远端气囊作为弥补——正因如此，超越型和卓越型的价差，秦MAX DM-i是1万元，而电机升级的EV版扩大到1.4万。

除了远端气囊和全景天窗，秦MAX顶配的卓越型还增配了云辇-C底盘、18寸轮辋、记忆外后视镜、主驾四向高度调节/记忆、W-HUD、手机无线充、后排扶手、15.6英寸中控大屏、8扬声器音响和氛围灯，方向盘加热、冷暖冰箱、前排座椅按摩和后排隐私玻璃，则仅为大电池长续航的顶配卓越型提供。

从我的角度来看，选择DM-i的朋友大概会有更多长途需求，而EV版则更注重城区通勤的体验，续航丰俭由人，这部分不难选。至于配置版本，秦MAX都做到物有所值，想要更智能、舒适的用车过程，买卓越型不后悔。

只是喜欢秦MAX的设计和驾控，对其它需求不高，甚至有自行改装升级的打算，我想领先型也是性价比很高的答案。如果拿不定主意，那就买中配的超越型，预算和体验都能兼具。

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驾仕总结

从9.9万起的诚意定价，到第二代刀片电池、闪充技术、五连杆后悬的标配，以及云辇-C底盘、天神之眼B辅助驾驶等功能的下放，甚至选择了张婧仪这样年轻的代言人，比亚迪一定希望秦MAX不止依靠大空间实现出色的商务属性，它更想要成为年轻人愿意选择的人生第一部车，就像曾经的福克斯、卡罗拉、思域、高尔夫、307一样。

在秦MAX上市的现场，我突然想起2010年时，第一次试驾比亚迪F3 DM的情景。刚进入起汽车媒体两年的我，那时还不能理解全球首款插电双模混动，会对未来全球汽车工业带来什么影响，只是那台尚显简陋的F3 DM，在技术也很创新的情况下，只要丰田普锐斯的半价，给我价值观还是有些改变。

16年后，当比亚迪有实力、有技术造出秦MAX的时候，9.9万起售价让我看到这家车企在长期主义之下，初心未改的一面。