总投资31.99亿！广西第二长跨海大桥落地，2026开工，绕行成历史

2026年8月，北海交通建设迎来重磅进展：G228山口至兴港段（铁山港向海大桥）特许经营者中标候选人公示全部完成，市场化招商关键流程顺利收官。这座总投资31.99亿元、规划2026年内全面动工的跨海特大桥，是广西在建规划里第二长跨海公路大桥，更是国道G228滨海通道、西部陆海新通道、北部湾一体化的核心枢纽工程。历时五年多前期筹备，项目终于从规划图纸迈向实质建设阶段，将彻底破解铁山港海湾两岸交通割裂的发展瓶颈。

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一、项目招标全流程复盘：一波三折，招商模式清晰落地

该特许经营招标工作全程规范推进，时间线清晰完整：

1. 2026年7月2日，北海市交通运输局正式发布项目特许经营者招标公告；

2. 招标流程中途短暂暂停，7月14日全面恢复审核、报价环节；

3. 7月27日完成开标评审，采用综合评分法筛选出三家入围建设联合体，7月28日中标候选人官网公示，现阶段公示流程已全部办结。

项目采用行业成熟BOT建设-运营-移交模式，由中标联合体全权负责投融资、勘察设计、施工建设、后期运维全链条工作，统一报价特许经营收费年限360个月（折合30年）。从招标主体资质来看，入围单位均具备大型跨海桥梁、沿海一级公路建设经验，资金与施工实力充足，为项目3.5年建设周期、30年运营周期筑牢保障。

二、硬核工程参数拆解：双向六车道公城两用，通航标准拉满

1. 线路整体规模

项目全线总长9.466公里，定位一级公路，同步承载城市快速通道功能，是北海向海大道东延核心段。全线设置大桥收费站1处，路基标准宽度33.5米，设计行车时速80km/h，兼顾重载货运与居民日常通勤需求。

2. 跨海主桥核心亮点

工程最大看点为4908米海域特大桥，主桥采用双塔斜拉桥复杂桥型设计，主桥断面宽度达50米，引桥断面47米。区别于单一货运桥梁，桥面分层规划：机动车双向六车道+两侧独立非机动车道+人行道，单侧慢行空间合计6.75米，兼顾港口物流、市民骑行、滨海观光多重需求。

通航标准按5万吨级单向航道设计，可满足大型远洋货轮自由通行，完美适配铁山港石头埠作业区临港航运发展，实现“桥上通车、桥下通航”互不干扰。

3. 投资与周期明细

- 工程总投资估算：31.99亿元；

- 前期+整体建设期：3.5年；

- 收费运营周期：30年（360个月）；

- 项目桥梁占比超五成，除4908米跨海主桥外，配套建设546米大桥、68米中桥各一座。

三、线路走向：横跨铁山港湾，打通东西两岸地理阻隔

铁山港向海大桥西起铁山港区向海大道与滨海大道交叉口，线路向东横穿石头埠港口作业区，跨越整片铁山港海湾，终点衔接规划向海大道与榄根路交叉口。

长久以来，铁山港被海湾天然分割为东西两片：西岸兴港片区集聚大型临港工业区，东岸白沙镇、山口镇衔接粤桂交界产业园，两地直线距离不足5公里，但无跨海直连通道，所有车辆必须绕行近50公里才能互通，单程通勤、货运耗时增加近1小时，大幅抬高企业物流成本、居民出行时间成本。

大桥通车后，海湾天堑直接变为通途，两岸时空距离大幅压缩，从根源消除地理分割带来的发展壁垒。

四、五年筹备全历程：多轮前置审批，国家级规划背书

这座跨海大桥并非短期规划，自2021年启动前期工作，历经多阶段专项审批，落地基础扎实：

1. 2021年末：启动项目前期专题咨询、招标代理服务采购，正式开启项目谋划；

2. 2024年1月：进入方案设计阶段，初期投资预算36.8亿元，后经方案优化调整至31.99亿元；同年10月，自治区文旅厅完成建设用地考古调查批复，地块无文物古迹，扫清施工前置障碍；

3. 2025年：前期工作全面提速，连续发布初步勘察设计、特许经营招标、咨询服务多轮采购计划；

4. 2026年7月：特许经营招标落地，项目明确纳入国家“十五五”规划，官方敲定年内全面开工计划。

五、多维战略价值深度解读，不止缩短50公里路程

（一）完善国道G228国家沿海骨干路网

G228丹东至东兴国道是贯穿我国东部、南部沿海的国家级交通大动脉，广西滨海公路是核心组成段落。铁山港向海大桥填补了北海铁山港湾段国道断点，串联大风江大桥、龙门大桥等跨海工程，形成连贯的北部湾滨海快速公路走廊，补齐沿海干线公路网关键拼图。

（二）双产业园协同，激活北海临港工业经济

大桥是连接铁山港东港、西港两大产业园的咽喉工程。西岸聚集化工、新材料、港口仓储产业，东岸布局加工制造、粤桂协作产业园，通车后企业原材料运输、成品外运无需远距离绕行，物流时效提升、运输成本下降，推动两岸产业分工互补、连片发展，放大铁山港千亿临港产业集群集聚效应。

（三）联动粤桂，强化西部陆海新通道衔接

东岸山口镇毗邻广东湛江，当前北海往返粤西货物、客流多依赖兰海高速，通行效率受限。向海大桥通车后，北海与湛江之间新增滨海快速通道，通行效率优于高速，促进两广沿海商贸、产业双向流通；同时作为西部陆海新通道配套疏港道路，助力内陆货物经铁山港出海，提升北部湾港口集疏运整体能力。

（四）助推北部湾经济区一体化建设

北钦防一体化、北部湾协同发展离不开跨海湾交通支撑。继广西第一长跨海大桥钦州龙门大桥通车后，铁山港向海大桥作为广西第二长跨海公路桥，形成“钦州龙门+北海向海”双跨海通道格局，串联北海、钦州、防城港沿海产业带，缩小城市间时空距离，助力打造北部湾沿海一小时经济圈。

（五）惠及沿线民生，带动滨海乡镇发展

对于东岸白沙、山口等乡镇居民，前往北海市区无需绕行合浦县城，通勤、就医、上学路程大幅缩短；滨海慢行系统同步配套，沿线滨海旅游、渔村经济迎来发展机遇，实现工业基建与民生便民双向兼顾。长远来看，大桥也将成为北海铁山港全新滨海地标，丰富北部湾沿海景观带。

六、项目前景总结

随着特许经营招标全部完成，铁山港向海大桥已具备开工全部前置条件，2026年启动建设进入倒计时。31.99亿元的重大交通投资、4908米超长跨海主桥、3.5年建设周期、30年运营收费模式，多重要素叠加，让该项目成为北海乃至广西“向海图强”标志性工程。

从宏观层面，它承载国家沿海通道、西部陆海新通道、十五五规划三重战略使命；从地方发展层面，它打通铁山港海湾交通堵点，释放临港产业发展潜力；从民生角度，它彻底终结绕行50公里的出行痛点。未来大桥建成后，将持续为北部湾经济区融合、两广协同发展注入长效动能，成为广西滨海公路上又一座标志性跨海工程。