奔驰做纯电，到处找机会

导语

Introduction

三款纯电车三个赛道，很少有合资品牌像奔驰一样，把新能源的产品线铺得如此开阔。

和燃油时代多点开花不一样，做纯电的奔驰，还在四处找机会。

从全新纯电CLA，到全新纯电GLC，再到8月工信部亮相的奔驰纯电VLE，奔驰手里攥着三款车型，分别叩向轿跑、SUV、MPV三个截然不同的市场。

如同四处投递简历的求职者，广泛布局既是战略选择，也是一种更深层的焦虑。奔驰的新能源转型虽然在欧美取得了显著成效，但在中国这个全球最大的新能源市场，却没有延续燃油时代的表现。

对奔驰而言，与其把全部筹码押注单一赛道，或许不如广撒网，在不同市场寻找增量。

01

轿跑、SUV、MPV

三款车三个市场

很少有合资品牌像奔驰一样，把新能源的产品线铺得如此开阔。

对比BBA另外两家品牌，奥迪将重心集中在SUV赛道，宝马主要布局轿车与SUV两大板块。其他跨国巨头在中国新能源的布局同样审慎。在丰田铂智7产品力拉满却销量有限的市场背景下，合资品牌谨慎评估着轿车市场，大多只在SUV领域试水。

至于新能源MPV市场，合资更是格外保守。7月在售的合资新能源MPV车型仅有四款，其中三款出自别克，剩余一款则来自沃尔沃。即便是拥有赛那这一近半年最高MPV销量车型的丰田，也没有贸然在新能源赛道布局。

与之对比，奔驰几乎是合资车企中少有的，同步布局轿跑、SUV、MPV多条赛道的品牌，赛道选择更广、潜在机会更多，但多线开拓市场的挑战同样不容小觑。

全新奔驰纯电CLA作为一款小众轿跑车型，主要承担技术展示角色，并不肩负走量任务。然而连续数月销量仅维持在两位数，甚至引发外媒关于其国内停产的误读。

相比之下，纯电GLC对奔驰的意义要重要得多。作为销量支柱GLC的纯电版本补充，新车上市不仅是品牌在新能源领域的再次尝试，更被寄予了拉动销量增长的厚望。

上半年，作为梅赛德斯-奔驰全球最大区域市场的中国，销量仅为21万辆。燃油版GLC一直是中国市场的核心销量支撑，半年5.2万辆的成绩贡献了品牌在华约四分之一的份额。纯电车型上市的7月，纯电GLC首月销量不足2000辆，销量和产能释放还需要一段时间。

不过，对比CLA与纯电GLC，奔驰VLE或许能拿到相对更有利的位置。

02

奔驰纯电VLE

扛起传统豪华品牌MPV大旗

国内MPV市场已经趋于饱和，合资品牌、自主品牌和新势力均在争夺份额。但在传统豪华品牌中，奔驰是唯一涉足MPV市场的，拥有深厚的豪华车底蕴和一定的市场认知基础，这种稀缺性或许是其最可倚仗的突破口。

在燃油MPV领域，奔驰已经拥有福建奔驰出品的两款产品：定位30万—50万元区间的V级，以及23万—28万元的威霆（参数丨图片）。7月两款车型分别交出1478辆、1680辆的销量成绩，从所处的价位带来看非常可观。

此次工信部申报的纯电VLE，定价大概率将对标燃油V级，落在30万—50万元这一区间。

但放眼新能源市场，这个价位早已成为自主品牌冲高的主战场，岚图、腾势、小鹏、理想、极氪均已完成布局，鸿蒙智行也在密集投放智界、尊界、享界多款MPV产品，旨在搭建起覆盖不同价位的完整产品矩阵。

其中，5月上市的智界V9已经显现出了恐怖的销量，7月销售8974辆，以碾压式的领先拿下细分市场冠军，实力不容小觑。

其他自主品牌也在竞相发力。搭载二代刀片电池与闪充技术的腾势D9同样走势向好，依靠纯电、插混双版本互相拉动增量，上半年累计销量已达3.5万辆；实力本就强悍的岚图梦想家也将在下半年推出定位更高的岚图梦想家9，直接瞄准与VLE重合的50万级旗舰MPV赛道。

不同于中低端市场，高端MPV市场主打的还是豪华和舒适性，自主品牌大多以科技配置与座舱舒适体验作为核心卖点，而奔驰的核心筹码，则是燃油时代沉淀下来的豪华品牌认知和多年的MPV造车积淀。

参照轿车、SUV市场的规律也不难看出，奔驰E级、GLC能够持续站稳高端，正是依托这份深入人心的豪华标签，这套品牌优势，同样有机会延续到纯电VLE身上。

同时，作为传统豪华品牌中为数不多深耕MPV赛道的选手，VLE有机会承接一部分原有豪华MPV的存量用户。从纯电CLA、纯电GLC可以看到，奔驰的新能源产品已经完成明显迭代，产品硬实力得到补齐。

依托奔驰在MPV领域的技术积累，VLE在基础产品力上理应不会出现明显短板，上市之后，有望与腾势、岚图、极氪、智界等一众强势竞品正面掰手腕。

03

纯电作为衍生车型发售

奔驰找回电动化节奏

三款纯电车型对应三个细分市场，奔驰产品线覆盖如此之广，根源在于品牌新能源产品战略转向。

不同于油改电时期开辟全新E系列产品线的策略，在当下的新能源转型中，奔驰选择将纯电作为现有产品序列的衍生车型发售。

这一策略的优势在于能够更快地建立用户认知，同时实现经典车型的延续迭代，相比另起炉灶更易被市场接受。奔驰的新能源汽车认可度远不及燃油车，让纯电版本承接燃油车型积累的品牌资产和用户口碑，比从零打造一个陌生车系更具优势。

同样的，就像燃油市场的朗逸、凯美瑞等经典车型，缺失纯电版本，对用户与市场其实都是一种损失。

但这套路线在过渡初期也会有短板，最直观的就是内部抢夺用户。就像理想i6上市之后，L6的销量有很明显的下滑。在国内市场，同时卖好增程和纯电是个挑战，同时卖好同一车型的燃油和纯电版更是个挑战。

海外市场中，RAV4燃油与插混版本双双走高，和燃油价格更优惠、新能源产品选择少有很大关系。但在国内市场，连同时卖燃油车和新能源的车型都不多，更别提能把二者同时卖好的。

此外，奔驰产品多为全球车型，即便推出部分中国特供版本，大多也是基于全球框架调整。

平心而论，相较往代新能源车型，全新纯电CLA的产品力已经有了极大的突破，纯电GLC更是在座舱、驾乘、智驾方面做了巨大升级，各项参数也能和畅销车型一较高下，就连价格也挤掉了极大水分。毫不夸张地说，市场已经能从这两台车上看到奔驰新能源转型的诚意和决心了，但以最核心的销量表现来看，依然没有太多中国消费者愿意在合资品牌中选择新能源产品，这也是奔驰当下面临的最大问题。

当然，奔驰现在还不必焦虑，欧美市场的认可和订单可以暂时弥补中国市场的孱弱，纯电CLA和GLC都在海外取得了亮眼的表现。

可以说，奔驰纯电车到处找机会，也是因为最初的高价油改电车型浪费了机会，如今只能花更多的精力去弥补。一步慢，步步追，好在从CLA到GLC，再到VLE，奔驰正逐渐找回电动化转型节奏。

责编：李思佳 编辑：何增荣

THE END

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