吉林
全世界能把波音和空客联手逼得坐不住的大飞机，目前也就中国的C919了。
前阵子英国范保罗航展，不少外媒早就等着看我们出糗。
那届航展波音空客赚得盆满钵满：沙特一出手就给空客砸了75架订单，大韩航空订了50架宽体机，日航拿下20架波音787，两家巨头轻轻松松就揽下上百架订单。
唯独第一次走出国门参展的C919，明面上公开订单数是0，当场就被一堆西方媒体围着冷嘲热讽，说什么中国造的大飞机根本没人愿意买。
可明眼人后来才反应过来，这哪里是C919本身不行，分明是欧美两家提前联手给我们设了死局。
业内玩航空的都清楚，美国FAA和欧洲EASA发的适航证，过去几十年就是全球民航圈公认的“霸王入场券”。
没有这两家盖章认可，哪怕你飞机造得再结实、飞得再稳，绝大多数国际航线都不让你落地。
之前我们提交认证申请，欧洲人故意找茬，直接开出26项特殊审查要求，美国人更过分，一口气列了30项。
可反观之前波音737MAX出了那么大的飞行安全风波，后续复飞审查才只走了5项流程，空客A320Neo新机型的审查更是只有3项。
双标到这种地步，谁都能看出来，他们根本不是在查安全标准，纯粹是怕C919进来抢市场，砸了他们垄断几十年的高价饭碗。
就因为被死死卡着适航证不给批，这次航展C919连真机都没法直接飞过去，只能摆模型参展，自然很难吸引到敢直接下单的客户，所谓的“0订单”局面从一开始就被他们提前安排好了。
更有意思的是，这俩垄断巨头自己现在的麻烦都还没收拾干净。
今年波音接连出状况：舱门飞着飞着直接脱落、机身面板缺装零件、高空飞行时突然急坠，就连新研发的777X在试飞阶段都查出了机身结构裂缝。
空客也没好到哪去，发动机金属材料不合格，大批交付的飞机停在机场排队检修，买了他们飞机的航空公司个个叫苦不迭。
就这种质量表现，他们还好意思腆着脸说自己的适航标准是“全球最高”？
你卡着我们的入场券不给是吧？我们根本不陪你玩他们定的那套破规则。
技术上直接硬冲：国产长江1000A发动机推力做到了15吨，性能比现在C919用的进口发动机还要强，后续研发的长江2000推力直接达到35.2吨，油耗比西方同级别产品低20%，彻底把发动机这个核心命根子攥在了自己手里。
市场上我们直接另起炉灶，目前已经和全球40多个主权国家签了双边适航互认协定。
之前C919直接执飞商业航班飞到蒙古国乌兰巴托，没有欧美适航证照样合法运营国际航线，直接把他们吹了几十年的“没有欧美认证就飞不出国门”的牛皮戳得稀碎。
文莱第一个带头，直接把中国的适航标准纳入本国官方认可清单，转头就订了15架C919，沙特、尼日利亚也纷纷抛出了合作意向。
当初范保罗航展上那尴尬的0订单，现在早就变成了20多个国家超150架的海外意向订单，打脸来得快得让人猝不及防。
现在国内交付的C919已经有26架，累计载客量超过200万人次，手里握着的待交付订单早就突破了1500架。
从一开始被人卡脖子处处刁难，到现在硬生生在波音空客经营了几十年的垄断铁桶阵里撕出一道口子，这哪里只是一架飞机的逆袭，根本是整个中国高端制造啃下了最难啃的一块硬骨头。
以前我们买大飞机，人家报什么价我们就得接什么价，连讨价还价的资格都没有，这段历史以后算是彻底翻篇了。
你觉得接下来C919还能靠哪些办法，把更多国家纳入我们的适航合作体系，彻底打破欧美维持了几十年的垄断？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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