浙江
2026 年上半年的全球车企销量榜出来了，有个事搁在五年前根本不敢想：三家中国车企同时挤进了前十。
比亚迪排第六，吉利排第七，奇瑞跟福特并列第九。三家加起来占了全球 13.5%的市场份额。榜单从头看到尾：丰田 11%的份额居首，大众 8.1%第二，现代起亚 7.6%第三，Stellantis 集团 6.0%第四，雷诺日产联盟 5.4%第五。比亚迪 4.8%、吉利 4.6%、通用 4.5%、奇瑞和福特都是 4.1%。本田和铃木掉出了前十。
奇瑞系首次跻身全球前十；在该统计口径下，这是首次由比亚迪、吉利、奇瑞三家自主车企同时进入前十。
中国车企能爬到这个位置，出口是关键推手。海关总署的数据显示，今年上半年中国汽车出口 531 万辆，同比增长 53%。6 月单月出口 107 万辆，同比增长 73%。中汽协的口径略有不同，统计为 509.6 万辆，同比增长 65.3%。两个数据口径不一样，海关按通关算，中汽协按厂家报送算，但方向一致：出口在猛涨。
拆开看三家车企的出海表现。据网通社报道，比亚迪上半年出口 78.9 万辆，同比大幅增长（网通社报 68%，另一数据源 SNE 统计为 70.5%，两个数字有出入，但增长趋势一致）。吉利上半年海外出口 47.4 万辆，同比增长 158%。奇瑞上半年出口 94.3 万辆，同比增长 71.5%，出口占比接近 70%。
奇瑞每卖 10 辆车，将近 7 辆是卖到国外的。
传统巨头这边不太好过。据网通社报道，丰田上半年全球销量约 539 万辆，同比下滑 2.8%。大众约 412.6 万辆，同比下降 6.3%。央视引用崔东树的分析指出，雷诺日产、Stellantis、大众等欧洲车企的全球份额较 2019 年下降了约 3 个百分点。丰田在中国市场销量同比下滑 17.1%，市场信息显示大众在华纯电车型表现承压，相关数据有待官方进一步披露。这些数据来自网通社的报道。
传统巨头在退，中国车企在进。不过也得看清差距，三家中国车企合计 13.5% 份额，略高于丰田单独 11%，但并不代表已经实现全面赶超。海外市场是现阶段最重要增长引擎，不过国内市场依旧是三家车企规模与技术积累的基本盘。
崔东树认为中国车企的核心优势有三条：拥有比较完整的锂电和智能化产业链，三电和智能座舱等软硬件一体化能力较强；国内市场激烈竞争锻炼了成本控制和快速响应能力；企业出海意愿强，通过海外建厂、渠道建设拓展国际市场。他也指出，未来不能只靠性价比，还需要推进本地化生产、补齐海外售后服务短板。
丰田和大众的份额代表它们在维修网点、二手保值率、零配件供应上的积累。比亚迪、吉利、奇瑞的上升，代表中国品牌开始在全球市场提供有竞争力的产品。
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