天津
莱芜至临沂高速铁路，是山东省“八纵六横”高铁网滨临通道关键组成部分，也是济莱高铁向南延伸的接续工程，定位为省会都市圈直通鲁南经济圈高速客运通道，同时作为京沪辅助通道山东段重要补充，现已纳入国家“十五五”交通规划，结束济莱高铁断头状态，补齐鲁中腹地南北高铁空白。
目前研究主推南线方案，线路北起济莱高铁既有钢城站，向南上跨高速与既有普速铁路，穿越泰安新泰东部，之后进入临沂境内，穿越蒙山山脉西麓，途经蒙阴、沂南，最终接轨日兰高铁临沂北站鲁南场，正线全长约113.67‑115公里，全线双线电气化客运专线，设计时速350公里 。全线研究设置5座车站，钢城站、临沂北站为既有车站改扩建，新泰东、蒙阴、孟良崮为新建中间站；蒙阴、沂南孟良崮片区将首次接入高铁网络，临沂北站需要同步改造站场，预留莱临高铁接轨轨道条件。项目估算总投资约194亿元，建设工期初步研判3.5年。
本项目地质条件复杂，需要大量隧道、桥梁工程穿越蒙山低山丘陵区，要避让蒙山相关生态管控区域、水源保护地，采用桥隧组合方案降低生态影响；同时要处理沿线矿产采空区，协调沿线多条高速、国省干道、油气电力管线交叉跨越，工程重难点集中在山区隧道施工、生态环境保护、既有临沂北站站场改造。除主流南线方案之外，前期也开展过北线方案比选，北线线路绕行沂水，线路长度增加，工程规模更大，现阶段实施优先级低于南线方案，最终线位、站点规模待可研、初步设计批复后锁定 。
项目最新进展，截至2026年8月，项目完成预可研编制及评审，已经纳入国家十五五交通规划，但是尚未取得可研批复，还未开展初步设计、用地预审、环评等系列专题报批，没有实体开工建设。省市两级成立专项工作专班，山东铁投同步开展前期储备，临沂北站提前开展站场扩容预留接轨条件，为后续建设做好准备。
客观预判，项目虽已纳规，但纳规不等于马上开工。如果后续可研、各项专题审批推进顺利，有望十五五中期前后实现开工，按照3.5年工期测算，预计2031年前后具备通车条件；若专题审批、资金筹措节奏放缓，开工时间会相应延后。项目建成之后，济南至临沂通行时间压缩至1小时左右，新泰、蒙阴结束不通高铁的历史；向北依托济莱高铁连通济南枢纽，向南衔接日兰高铁、潍宿高铁，远期还具备继续向南延伸至连云港的条件，打通京津冀经鲁中通往长三角的高速通道，带动沂蒙革命老区文旅、产业发展。
提示：线路走向、站点设置、投资规模均为前期研究推荐方案，最终方案以国家发改委、国铁集团正式批复文件为准。信息核验渠道：临沂市委全会公开报道、山东省十五五规划纲要、山东铁投公开工作动态。
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