山西
两广高铁布局博弈下的通道机遇！
| 线路名称 | 核心进度节点 | 落地优先级 | 预计开工窗口 |
| 永清广高铁 | 2025年底用地预审获自然资源部批复，2026年6月启动环评、水保等专题评估招标 | ⭐⭐⭐⭐⭐ 最高 | 2027年下半年 |
| 云茂高铁 | 2025年12月启动专项规划研究，已纳入粤西北上通道储备清单 | ⭐⭐⭐⭐ 较高 | “十五五”前期 |
| 张海高铁玉湛段 | 2026年5月通过预可研评审，尚未纳入国家上位规划 | ⭐⭐⭐ 较低 | 暂未明确 |
信息来源：2026年6月腾讯新闻张海高铁玉湛段进展报道、2026年8月永清广高铁进度公开回复、2025年12月粤西北上高铁通道规划招标公告！
玉湛段停滞背后的两广博弈底色！
张海高铁玉林至湛江段虽已在2026年5月29日通过预可行性研究专家评审，全长仅133公里、设计时速350公里，被官方定义为连接华中与北部湾、海南自贸港的“关键断点”，但开工前景长期渺茫，本质上是区域铁路规划话语权博弈的缩影。
这条线路是广西力推的南北向关键通道：玉林现有南深高铁为东西向干线，玉湛段一旦落地，就能补上玉林纵向北上的高铁短板，让桂东南腹地直接打通对接海南的顺直出海通道，在玉林北站形成东西、南北干线交汇的区域性高铁枢纽骨架。但站在广东的视角，这条线路的优先级始终排在省内通道之后：一方面合湛高铁建成后，湛江、海南可经南宁绕行实现北上，虽效率偏低但已能满足基础通行需求；另一方面玉湛段至今尚未纳入国家上位规划，广东地方层面缺乏主动推动其加速落地的动力。
这种“广西侧重打通自身出海通道、广东优先完善省内路网”的分歧，让玉湛段卡在预可研阶段迟迟无法推进后续审批，也为广东本土规划的永清广、云茂高铁腾出了宝贵的政策窗口。
永清广与云茂高铁的落地利好
永清广高铁串联湘南与粤港澳大湾区，2025年底就已完成用地预审、社稳评估等全部前置专题编制，同步通过国铁集团可研评审，原本具备快速开工的条件。2026年虽受国家新增项目建议书审批环节影响，年内开工希望顺延至2027年下半年，但湘粤两省已将其列入年度重点推进项目，环评程序也已在2026年5月正式启动，前期工作并未停滞。清远作为这条线路进入广东的首座枢纽城市，是广东重点补齐粤北高铁空白的核心节点，地方推动意愿极强。
而云茂高铁所属的粤西北上通道，正是广东2025年12月启动专项规划研究的核心项目：线路从广湛高铁茂名南站引出，向北串联高州、信宜、罗定等人口大县，最终接入永清广高铁，一次性补上茂名及粤西大片区域的纵向北上通道短板。这条线路完全落在广东境内，无需跨省协调复杂的出资和走向分歧，审批推进的阻力远小于跨省的玉湛段。
区域发展思路的双向奔赴
两条线路的推进，恰好契合广东“补齐省内高铁空白、串联粤北粤西产业带”的发展思路：永清广打通粤北对接湘中南的出省通道，云茂高铁让茂名等粤西城市无需绕行广州就能直接北上接入中部高铁网，两大线路一旦连通，将形成贯穿粤北、珠三角西翼、粤西的纵向高铁大动脉，带动沿线千万级人口的县域经济激活。
反观玉湛段，其核心受益区域集中在桂东南，对广东境内的路网增益有限，在国家铁路审批额度有限的背景下，广东自然会优先将资源倾斜给能覆盖更多省内空白区域的永清广、云茂高铁。玉湛段的短期停滞，恰恰给了这两条广东本土规划线路加速落地的空间，让粤北清远、粤西茂名这两个长期处于高铁规划“真空边缘”的城市，迎来真正的高铁建设窗口期。
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