米里 Mi-8“河马”：前苏联的多用途直升机中的骡马型号

米里 Mi-8“河马”

Mi-8（北约代号“河马”，Hip）累计生产超过 12,000 架（其中出口 2,800 架），并被 50 多个国家和地区采用，堪称有史以来最成功的直升机设计之一。在其漫长的服役生涯中，这款直升机在各大采买国承担了人员运输、部队输送、VIP 专机、侦察、电子战、武装打击、炮兵侦察以及空中指挥所等多种角色。时至今日，Mi-8 仍广泛服役于全球许多国家的海空军及陆军部队。自首批机型在莫斯科米里直升机厂下线并首飞以来，虽然已过去近 60 年，但该系列直升机及其最新改进型的生产至今仍在继续。

这也是本人非常喜欢的俄式直升机，也是很早就认识的型号。小时候尤其是夏天总是能看到这个家伙在天空飞行。可能当时没有太多高层，有时候这些直升机可以用非常低的高度飞行。这感觉老棒了。

米里 Mi-8 直升机是世界上产量最大的俄罗斯直升机。

研发历史

米里 Mi-4“猎犬”（Hound）

Mi-8 的研制旨在替代 Mi-4“猎犬”直升机。Mi-4 是一款于 1953 年问世、搭载活塞发动机的运输直升机，最多可载员 14 人。1957 年，米里设计局（Mil OKB）开始考量采用双发涡轴发动机的替代方案。由于当时存在诸多反对研发新型直升机的阻力，这款新设计在名义上被冠以 Mi-4“升级版”的称号——尽管它本质上是一款全新的机型，但仍利用了 Mi-4 的部分旧设计，例如尾部、旋翼系统和起落架。

1958 年 2 月，苏联部长会议谨慎批准了该计划。部长们允许研制一款代号为“V-8”（其中“V”代表“直升机”）的中型运输直升机，该机将搭载单台伊夫琴科 AI-24V 涡轴发动机，可提供 1,420 千瓦（1,900 轴马力）的动力。AI-24V 是安托诺夫 An-24 双发运输机所用 1,790 千瓦（2,400 轴马力）AI-24 涡桨发动机的涡轴版本。

米里设计局的工程师们坚决反对使用单发动机的要求，认为这损害了安全性，同时也对其居高不下的耗油率深感不满。米哈伊尔·米里（Mikhail Mil）向当局游说，请求批准同步开发双发版本的“V-8A”。他提出，该直升机将用于 VIP 运输，如果忽视苏联领导人的安全因素是不明智的。这一理由奏效了：在审查完初步设计和全尺寸样机后，当局于 1960 年 5 月批准使用双发“V-8A”。

尽管当时存在没有完全合适的涡轴发动机供 V-8A 飞行、且双发方案需要全新的主减速器来连接动力输出的问题，但伊索托夫（Isotov）设计局正在设计一款功率为 930 千瓦（1,250 轴马力）的新型 TV2 涡轴发动机，并成功实现了将两台发动机连接至同一个减速器上。

1961 年 6 月 24 日，单发版本的 V-8 在试飞员鲍里斯·泽姆斯科夫（Boris V. Zemskov）的操纵下完成了首飞。该机配备了直接取自 Mi-4 的旋翼系统和其他部件——工程师们确实非常想基于 Mi-4 改进现有部件，但这需要更长时间，而米里急于让这款新型直升机尽快升空。这架直升机被定型为客运直升机，设有 18 个座位和方形窗户，主轮带有外壳整流罩（这一设计未在量产版本中出现）。

米里 V-8“河马 A”/“河马 B”

1961 年 7 月 9 日，V-8 在莫斯科图希诺机场举行的航空展上首次向世人公开亮相。北约随后赋予其“河马”（Hip）的代号；在该机的其他改型问世后，这一代号被进一步细分为“河马 A”（Hip-A）。然而，当 V-8 升空飞行时，外界对其进行量产的整体兴趣却已大不如前。该原型机仅被用作测试平台，最终于 1963 年停飞并报废处理。另外两架 V-8 原型机虽已建成但从未升空，仅用于地面测试。

搭载双发发动机的“V-8A”原型机于 1961 年 9 月 17 日由试飞员 V·N·洛什金（V.N. Loshkin）操纵完成了首次全流程飞行。在试飞阶段，该原型机在外观配置上与 V-8 非常相似——同样配备 18 个座位、带整流罩的主起落架以及四叶旋翼，唯一的不同在于其搭载了双发 TV2 涡轴发动机。随后，该原型机逐步配备了各种新研发的设备，特别是用五叶旋翼替换了源自 Mi-4 的四叶旋翼，使其外观和性能越来越接近最终的量产规格。当北约获悉 V-8A 的存在后，赋予其“河马 B”（Hip-B）的代号。该原型机一直作为开发平台使用，直到 1966 年 1 月不幸坠毁，导致机上 3 名机组人员全部遇难。

在早期 V-8A 系列中，苏联共建造了两架可飞行的原型机：包括突击运输型“V-8AT”和 VIP 运输型“V-8AP”。其中 V-8AT 于 1963 年夏季完成首飞，尽管它采用了军用配置并涂有绿色军用伪装色，但仍沿用了民用直升机配置的方形窗户。次年（1964 年）春季，该机被临时改装为 VIP 运输配置，作为 V-8AP 的演示验证机；而真正的 V-8AP 也在 1964 年春季完成首飞，随后被改装为民用直升机配置。

试飞过程非常顺利，V-8A 原型机展现出了比 Mi-4 提升一倍的载重能力和高出 50% 的飞行速度，且运营成本要低得多。1964 年秋季，苏联官方正式下令将军用版本投入量产，定型为“Mi-8T”；民用版本则于 1965 年春季定型为“Mi-8P”。这两款机型在北约代号中均被称为“河马 C”（Hip-C）。

最初，Mi-8 的生产工作在位于喀山（现鞑靼斯坦共和国首都）的第 387 国营工厂展开。第 387 工厂此前曾负责生产 Mi-4，首批 Mi-8 于 1965 年底正式驶下生产线。到了 1970 年，随着市场对 Mi-8 的需求持续攀升，位于西伯利亚乌兰乌德的第 99 国营工厂也开始投入该型直升机的生产。

事实证明，“河马”是一款极为出色的直升机，堪称苏联顶尖工程制造能力的杰出代表：它坚固耐用、可靠性高、易于维护和操作，性能强大且价格相对低廉。这款直升机也由此被历史证明是有史以来最具重要意义的直升机型号之一。

结构设计

作为后续所有 Mi-8 改进型研发基石的 Mi-8T，其机体大部分由铝合金制成。机身结构类似于悬挂在动力系统下方的大巴车，动力装置由两台伊索托夫（Isotov）TV2-117A 涡轴发动机组成，机尾向后延伸。每台发动机的最大输出功率为 1,120 千瓦（1,500 轴马力），但由于旋翼系统无法承受两台发动机同时全功率运转的载荷，因此安装了限制器系统来约束发动机的输出功率；不过，如果其中一台发动机发生故障熄火，另一台发动机则可以全功率运转。发动机进气口配备了利用发动机热气防冰的除冰系统。

后期的量产版本升级到了功率更高的 TV2-117F 发动机，单台功率达到 1,268 千瓦（1,700 轴马力）；随后又换装了 TV2-117AG 版本，其功率维持不变，但得益于石墨材质封严圈的应用，该型号运行成本更低且可靠性更高。由于许多早期型号在服役期间都升级到了性能更好的发动机，因此要精准界定某一款 Mi-8 具体匹配了哪种 TV2 发动机改型极其困难。

发动机检修门采用铰链设计，门板足够坚固，打开后可直接兼作工作平台——这是米里直升机设计中非常经典且实用的一项特色。货舱顶部开有检修孔，维护人员可以通过该孔攀爬至直升机顶部。

主旋翼系统采用五叶桨叶，尾桨则为三叶设计，且尾桨安装在右侧（其改进型 Mi-17 采用了类似架构，但将尾桨改设在左侧）。所有旋翼桨叶均由金属制成，并配备电热除冰系统。平尾安装在尾梁前端；大多数（但非全部）量产型 Mi-8T 在尾梁下方都安装有一个盒状支架，用作多普勒速度传感器。为了便于运输或存放，尾梁可以相对简便地拆卸下来。起落架采用前三点式布局，在跑道上滑行时通过差动制动来实现转向。此前在原型机上安装的主起落架整流罩，在正式量产版本中已被完全取消。

米里 Mi-8T“河马 C”

克里莫夫 TV3-117 发动机，该型发动机后来成为 Mi-8T 系列直升机的主要动力来源

燃油系统

燃油储存在机身两侧主起落架前方的外挂油箱中；初期，左侧油箱容量为 745 升（196 美制加仑），右侧油箱容量为 680 升（179 美制加仑）。而在后期生产的机型中，油箱容积被扩大，左侧与右侧分别增加到了 1,140 升（301 美制加仑）和 1,030 升（272 美制加仑）。右侧外挂油箱头部配有长形整流罩，用于安装机舱加热器。此外，主减速器后方还装有一个 445 升（117 美制加仑）的备用油箱；在进行长途飞行时，货舱内还可临时加装两个容量各为 915 升（241 美制加仑）的副油箱。

外观与座舱设计

从外观上看，Mi-8 延续了强调实用功能的硬朗风格。机头前部采用了大面积风挡玻璃设计，为飞行员提供了极佳的视野。机长与副驾驶在机头座舱内并排而坐，机械师的座位位于二人身后；驾驶舱与货舱之间由带门的隔板隔开。Mi-8 的前风挡呈现出独特的“短鼻（鼻翼平钝）”造型。前风挡中的三块玻璃为钢化玻璃（其余窗户则由有机玻璃/Perspex 制成），并配备电热除冰装置，机长和副驾驶的风挡还配有刮水器（雨刷）。驾驶舱两侧的滑动侧窗采用外鼓式设计，极大地改善了向后和向下的观察视野。原型机侧窗下方曾设计有小窗，但在量产版本中被取消。

货舱与实用配置

机身左侧驾驶舱后方设有一扇带折叠梯的滑动舱门，门上方可选装绞盘悬挂支架，用于安装救援绞盘。

人员与医疗输送：标准配置下，货舱两侧墙壁沿线设有 24 个运兵座椅；该配置也可快速改装为医疗救护（Medevac）模式，容纳 12 顶担架及 1 名医护人员座椅。

自卫火力射孔：机身两侧沿线开有圆形射孔，窗框上装有支架，可向上翻起并锁定，方便搭乘的士兵固定枪支向外开火。

货物装载：尾部装有对开式蚌壳门以便装载货物，其中一扇门上开有应急出口。货舱长 5.34 米（17 英尺 6 英寸）、宽 2.3 米（7 英尺 6 英寸）、高 1.82 米（6 英尺）。

装载能力：货舱地板设有货物固定系留点，顶部配有起重量为 200 千克（440 磅）的电动绞盘系统，用于救援地面或海上人员。最大机内载荷为 4,000 千克（8,800 磅），可运载轻型车辆、火炮等装备。货舱内部必要时还可安装两个副油箱。

外挂能力：机身下方配有吊挂系统，最大外挂吊运能力达 3,000 千克（6,600 磅），用于运输体积过大而无法装入货舱的货物。

机组人员由机长（飞行员）、副驾驶和一名装卸长（Loadmaster）共 3 人组成。

Mi-8 的驾驶舱视角，大面积的风挡玻璃为机长和副驾驶提供了极为优异的飞行视野

Mi-8 采用前三点式起落架布局

Mi-8 的乘客舱内部结构

武器装备与武装型演变

Mi-8T 从设计之初就具备搭载武器的能力，不过其真正的武装版本直到 1968 年才正式亮相。

该机可安装源自 Mi-4AV 的武器外挂架系统，两侧挂架各有双重挂点，通常总共可挂载 4 个 57 毫米口径无控火箭发射巢（每个发射巢装填 16 枚火箭弹），由飞行员利用驾驶舱内安装的瞄准具进行发射。此外，挂架也可挂载单枚最大重量为 500 千克（1,100 磅）的航空炸弹，不过挂载炸弹在实际出勤中并不常见。驾驶舱下方的风挡玻璃可替换为带有装架的面板，用以安装一挺 7.62 毫米 PKT 卡拉什尼科夫机枪。

这种配备武器的直升机版本最终被命名为 “Mi-8TV”——其中的“V”源自俄语“voruzhonniy（武装的）”。但实际上除了增加武装外挂装置外，它与标准版 Mi-8T 并无二致，普通 Mi-8T 也可以非常简便地改装为同款武装配置。北约仍赋予其“河马 C”（Hip-C）的代号。

改进型“Hip-E”与出口型“Hip-F”

1974 年，喀山工厂决定对 Mi-8TV 进行全面升级。非官方称其为 Mi-8TV-2（官方正式代号仍保留为 Mi-8TV）：

挂架与火力升级：采用了全新的武器挂架系统，机身两侧各增至 3 个挂点（共 6 个挂点），具备更强的载重能力。通常挂载 6 个 32 发 57 毫米火箭发射巢，总计可携带多达 192 枚火箭弹。

反坦克导弹：相同挂点还可挂载最多 4 枚 9M17P“法兰克-P”（Falanga-P，北约代号 AT-2“蝇拍-C” / Swatter-C）反坦克导弹。机上加装了用于导弹制导无线电控制设备，由副驾驶使用陀螺稳定瞄准具进行制导。

防护与自卫：机头位置保留了自卫机枪。油箱内部填充了聚氨酯泡沫以提高抗弹防爆生存能力。

苏联还推出了与该升级配置类似的出口型号 “Mi-8TVK”，唯一区别在于将 4 枚“法兰克-P”导弹替换为 6 枚线导制导的 9M914M“婴儿”（Malyutka，北约代号 AT-3“萨格尔” / Sagger）反坦克导弹。

北约将升级后的苏联自用版 Mi-8TV 命名为 “Hip-E”，而将其出口型号标记为 “Hip-F”。由于挂载大量弹药时会严重挤占载荷，苏军通常将其作为专用武装直升机（Gunship）使用。

防御系统与飞行性能参数

后期生产的军用型“河马”直升机通常会在旋翼系统后方装备干扰弹发射器以及红外对抗（IRCM）红外诱饵弹抛射器，以应对红外制导防空导弹的威胁。

最高飞行速度：260 公里/小时（161 英里/小时）

最大作战航程：450 公里（280 英里）

转场航程（最大航程）：960 公里（596 英里）

实用升限：4,500 米（14,765 英尺）

配齐全套武器装备配置的 Mi-8

机头下方安装的自卫机枪架

主要改型

作为历史上映入眼帘、产量最大的直升机，Mi-8 衍生出了极具规模的家族改型。以下为剔除原型机与极小批量试制机后的主要军用型号：

基础运输改型

Mi-8T（北约代号：Hip-C）：首款批量生产的运输型，两侧挂架共有 4 个硬挂点，可挂载 4 个 UV-16-57 无控火箭发射巢（装填 S-5 火箭弹），侧面配有 1 至 2 挺 PK 通用机枪。

Mi-8TV：Mi-8T 的武装强化版本。2001 年底，印度曾接收 40 架配备“旋风-M”（Vikhr-M / AT-16）空对地导弹的 Mi-8TV。

Mi-8TVK（北约代号：Hip-E，俄方称 Mi-8TB）：用于近距离空中支援与武装打击的战斗平台。机身两侧挂架增至 6 个，机头加装一挺可动式 12.7 毫米 KV-4 重机枪。可挂载 6 个 UV-32-57 火箭发射巢（装填 57 毫米 S-5 火箭弹）、551 磅（250 公斤）航空炸弹，或 4 枚 AT-2“蝇拍”反坦克导弹。

Mi-8TBK（北约代号：Hip-F）：出口型武装版本，配备 6 轨发射架，用于携带和发射“婴儿”（Malyutka）反坦克导弹。

指挥与电子战版本

Mi-8IV（北约代号：Hip-G，亦称 Mi-9）：空中指挥所改型，配备“Ivolga”系统，特征为机身外部安有大量天线及尾梁上的多普勒雷达。

Mi-8PP（北约代号：Hip-K）：搭载“Polye”系统的空中干扰平台。1980 年换装全新的“Akatsiya”系统后改称 Mi-8PPA，特征为机身后部两侧各有 6 组“X”形天线。该机用于护航 Mi-8 运输编队并压制敌方近程防空系统（如“猎豹”自行高炮）的雷达。

Mi-8PD：波兰空军专用的空中指挥所型号。

Mi-8SMV（北约代号：Hip-J）：搭载“Smalta-V”系统的空中干扰平台，特征为机身两侧装有两个小型干扰盒，用于保护对地打击机群免受敌方防空火力威胁。

Mi-8VPK（北约代号：Hip-D，亦称 Mi-8VzPU）：空中通讯平台，机身挂架装有矩形通讯管，机身后上方装有两组框形天线。

其他军用改型

Mi-8AD：布雷直升机，配有 4 组 VSM-1 布雷器。每组布雷器装有 29 个 KSO-1 弹药箱，可快速布设防步兵地雷（例如 7,424 枚 PFM-1 或 464 枚 POM-2）或 116 枚 PTM-3 反坦克地雷。

Mi-8AV：装有 VMR-1 或 −2 系统的布雷机，可布设 64 或 200 枚反坦克地雷。

Mi-8BT：扫雷/防雷改型。

Mi-8MB “Bissektrisa”：军用野战救护型。

Mi-8R（亦称 Mi-8GR）：搭载“Grebeshok-5”电子情报（ELINT）系统的战术侦察机。

Mi-8K：炮兵校射与观察侦察机。

Mi-8SMT：参谋运输机，换装了性能更强的 R-832 及 R-111 电台。

Mi-8SKA / Mi-8T(K)：航空照相侦察型。

Mi-8TZ：燃油运输/加油机。

Mi-8MTYu：仅建造 1 架，供乌克兰空军基洛夫斯克基地使用，机头装有雷达天线，用于探测再入大气层载具及小型水面目标。

Mi-8MSB：民用及客运现代升级型。

Mi-8MSB-V：供乌克兰武装部队使用的现代多用途军用型。

武器装备

在执行空中突击运输和武装直升机（Gunship）任务时，Mi-8 可配备以下武器系统：

S-5 型无控火箭弹

57 毫米 S-5 型火箭弹细节

S-5（早期代号为 ARS-57）是一款由苏联空军研制的 57 毫米口径航空火箭弹，广泛装备于各类军用飞机和直升机，用于执行对地打击任务。截至目前，俄罗斯空军及多个采购国仍在使用该型武器。

该火箭弹衍生出了多种装有不同战斗部的型号，包括：

S-5K：破甲/反装甲型（HEAT）

S-5M / MO：高爆杀伤型（HE-Frag）

烟雾弹与燃烧弹等特种弹种

根据战斗部和引信的不同，每枚火箭弹的长约为 1.4 米（4 英尺 6 英寸），重约 5 千克（11 磅），最大有效射程为 3 至 4 公里（1.9 至 2.6 英里）。

Mi-8 直升机上安装的 S-5 火箭弹发射巢

9M17“笛子”（Fleyta / 北约代号：AT-2“蝇拍” / Swatter）

AT-2“蝇拍”（Swatter）是北约对苏联 3M11“笛子”（Fleyta）无线电制导反坦克导弹（ATGM）的代号。AT-2 是苏联首款具备直升机发射能力的反坦克导弹，最初曾少量安装于 Mi-4AV 直升机上，随后广泛装备于 Mi-8“河马”以及 Mi-24、Mi-25 系列武装直升机。

早期版本的 AT-2A（3M11“黄蜂” / Falanga）存在较多问题；俄罗斯资料曾将其评价为“以结构复杂和可靠性差而闻名”，且射程被认为无法满足实际需求。

为此，苏联随后开发了一系列性能提升的改进型号：

AT-2B（9M17“天蝎” / Skorpion）：外形与早期版本极其相似，但最大射程提升至 3.5 公里。其标准量产型 9M17M“天蝎-M” 于 1968 年正式列装服役。

AT-2 Swatter-C（9M17P“天蝎-P”）：进一步集成了半自动瞄准线指令制导（SACLOS）系统，于 1969 年投入使用。随后研制的改进型 9M17MP 还优化了发动机燃气与信号灯设计。该系列导弹在 Mi-24 直升机上得到了极其广泛的应用。

性能参数：

战斗部：5.4 千克破甲战斗部（HEAT）

穿甲能力：可击穿 500 毫米均质钢装甲（RHA）；最新改进型最大穿深可达 650 毫米

有效射程：500 米至 2.5 公里

AT-2C“蝇拍”（Swatter） 反坦克导弹

9M14“婴儿”（Malyutka / 北约代号：AT-3“萨格尔” / Sagger）

9M14“婴儿”（俄语：Малютка；意为“小不点”，北约代号：AT-3“萨格尔”）是一款由苏联研制的线导反坦克导弹（ATGM）。该系统采用手动瞄准线指令制导（MCLOS，即操作员需手动操纵控制杆将瞄准线保持在目标上，直至导弹击中目标）。

它是苏联首款单兵便携式反坦克导弹，也是历史上产量最大的反坦克导弹之一——在 20 世纪 60 至 70 年代，仅苏联的年产量就达到了 25,000 枚。此外，至少有五个国家以不同的名称对该型导弹进行了仿制生产。

该导弹可通过便携式手提箱发射箱（9P111）、地面装甲车辆（如 BMP-1、BRDM-2）以及直升机（如 Mi-2、Mi-8、Mi-24、瞪羚/Soko Gazelle）进行发射。

有效射程：500 米至 3,000 米

便携式 AT-3“萨格尔”反坦克导弹

9K121“旋风”（Vikhr / 北约代号：AT-16“青葱” / Scallion）

9K121“旋风”（俄语：Вихрь；英文：Whirlwind；北约代号：AT-3衍生/AT-16“青葱”）是一款俄罗斯研制的激光制导反坦克导弹，于 1992 年范堡罗航展上首次公开亮相。

该导弹可由舰艇、Ka-50 与 Ka-52 武装直升机以及 Su-25T 攻击机发射。其设计旨在打击各类高价值地面目标（包括加装内置或附加反应装甲的重型装甲目标）及低空飞行器：

白天最大射程：直升机发射时为 8 公里；固定翼飞机发射时可达 10 公里

夜间最大射程：5 公里

其自动瞄准系统集成了 TV/红外（IR）双通道目标显示、激光束制导、激光测距仪、目标自动跟踪单元及数字计算机。导弹本身由高爆破甲/杀伤双功能战斗部（配备接触引信与近炸引信）、气动控制执行机构、控制电子模块、火箭发动机及激光接收器组成，密封储存在专用发射筒内。印度空军的 Mi-8TV 武装直升机亦装备了该型导弹系统。

AT-16“青葱”反坦克导弹

PK 通用机枪

PK（俄语：Пулемёт Калашникова，意为“卡拉什尼科夫机枪”）是一款由苏联研制、发射 7.62 × 54mmR 弹药的通用机枪，目前仍由俄罗斯继续生产。

PK 机枪于 1961 年正式列装，后于 1969 年推出了轻量化升级版 PKM，用以全面替代苏军中的 SGM 和 RP-46 机枪。时至今日，它依然是俄军一线步兵班组与各类装甲车辆的主力机枪武器，并被广泛出口至世界各地及授权多国许可生产。

有效射程：

PK / PKL（步兵/轻型型）：标准瞄准 1,000 米（配合专用瞄具可达 100–1,500 米）

PKT（车载/直升机并列型）：1,500 米（配合专用瞄具可达 100–1,500 米）

最大射程：3,800 至 4,000 米

供弹方式：采用 50 发不可散式弹链供弹，或使用 100 发、200/250 发软硬弹盒供弹。

PK 机枪

服役与作战履历

Mi-8 很快成为了苏联军用航空的核心骨干，并在 20 世纪 80 年代的阿富汗战争中得到了极其频繁的使用。

在阿富汗战场上，Mi-8 承担了兵员运输、对地支援、战术搜救（SAR）以及伤员撤离（MEDEVAC）等多种任务。实战经验促使苏军在现场对直升机进行了大量战术改装，以提高其火力和自卫能力：

动力升级：第二代 Mi-8MT 正是为了适应阿富汗“高温高原”（Hot & High）恶劣环境而研制。随着 Mi-8MT 列装，旧型号 Mi-8T 在一线高强度作战区逐渐被全面替代。

火力与防护战术：

早期武装：主要挂载 57 毫米火箭发射巢及通用航空炸弹。

临机武器：后期在舱门和舷窗加装了机枪与自动发射器，但舱门枪架有时会阻碍人员快速进出。相比外挂梁枪架，机组更偏好舱门/侧窗枪架，因为其引发的飞行阻力更小。

战术布雷：可挂载专用布雷吊舱执行快速空中布雷。

生存能力：机组人员对其坚固耐用的机体结构评价极高，不少机体在满身弹孔的情况下仍能安全返回基地。据统计，约有 180 架“河马”在阿富汗战事中被击毁。

1980年代阿富汗战争中的苏联 Mi-8 直升机队。其在高温与高海拔山地环境下的适应能力得到了实战的严峻检验。

阿富汗游击队利用苏联 Mi-8 直升机机身改装的卡车底盘

1986 年 4 月至 5 月切尔诺贝利核事故发生后，大量的 Mi-8 直升机被投放到切尔诺贝利核电站 4 号反应堆上方，用于投掷辐射吸收材料。在多机种直升机的共同努力下，向燃烧的反应堆累计投掷了超过 5,000 公吨的沙子、铅、黏土和吸收中子的硼，并注入液氮，最终将大火扑灭。绝大多数参战直升机都遭到了极高剂量的辐射，随后被遗弃在切尔诺贝利附近被称为“机械坟场”的巨大废品回收场中，其中部分机体在数年后从现场消失。在早期救援行动中，一架直升机因撞击施工起重机的钢缆而在核电站附近坠毁，机上全部 4 名机组人员不幸遇难。如今人们已经证实，当时几乎没有中子吸收剂成功落入反应堆的核心区域。

据报道，在苏联解体后的车臣军事行动中，“河马”依然是俄军最主要的运输机队。

Mi-8 系列直升机也被苏联民航（Aeroflot）广泛使用。实际上，将苏联民航单纯称为民用组织稍显含糊，因为在需要时它也可以作为苏联军方的延伸力量，且在某些情况下，苏联民航的资产清单中确实包含军用配置的直升机。不过，苏联民航当然不运营武装攻击型或电子对抗（ECM）型的直升机。

除了用于石油勘探与生产外，苏联民航的“河马”直升机主要用途还包括：向偏远地区运输货物和乘客；扑灭森林火灾；架设电话与电力网络；执行搜救任务或空中救護；甚至用于保障狩猎活动。

苏联民航（Aeroflot）所属的 Mi-8 直升机，随时可被调用于执行苏联的军事任务

全球部署与前华约国家应用

进入 21 世纪，数以千计的 Mi-8 直升机已被数十个国家和地区采用。其中许多是苏联解体后由各加盟共和国继承的“苏联遗产”，但也有相当一部分是各国政府或商业公司因看重“河马”的实用价值而后续采购的。由于用户数量极其庞大，难以一一列举，其核心用户主要集中在前华约国家（如波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚及其继任国）。波兰的“河马”曾被派往伊拉克执行维和任务。此外，南斯拉夫也采购了多批“河马”，在南斯拉夫解体后，这些直升机主要由塞尔维亚继续使用。

南斯拉夫采购与服役历程

南斯拉夫空军在 1968 年 5 月至 1969 年 5 月期间接收了首批 24 辆 Mi-8T（Hip C）运输直升机，用以装备在 尼什（Niš）军事机场新组建的第 119 运输团所属两个中队（每中队辖 12 架）。

随后，从 1973 年至 20 世纪 80 年代初，南斯拉夫又增购了更多 Mi-8T，用于装备扎格瑞布附近 普莱索（Pleso）军事机场的第 111 团两个中队，以及隶属于南斯拉夫海军、位于 斯普利特 附近 狄武吉（Divulje）军事机场的第 790 中队。

南斯拉夫空军累计接收了 92 架 Mi-8T，南斯拉夫人民军将其赋予代号 HT-40；本土自行改良的部分电子战版本则被称为 HT-40E。此外，约有 40 架直升机经过改建用于改装加装灭火设备。

南斯拉夫空军所属的 Mi-8T

实战应用与南斯拉夫内战

十日战争（1991年）：南斯拉夫 Mi-8 的首次实战行动发生在 1991 年 6 月 27 日的“十日战争”期间，负责向斯洛文尼亚边境口岸运送南斯拉夫人民军及联邦警察部队。斯洛文尼亚领土防卫队发射了一枚“箭-2”（Strela 2）便携式防空导弹击落了一架直升机，导致机上机组人员及乘客全部遇难。

克罗地亚与波斯尼亚战争（1991–1992年）：在 1991 年冬季的克罗地亚战争及 1992 年春季的波斯尼亚战争中，南斯拉夫人民军动用 Mi-8 编队执行伤员撤离、货物运输以及击落飞行员的搜救任务。由于大多数飞行任务发生在后方，克罗地亚军队仅在 1991 年 10 月 4 日于 斯拉沃尼亚布罗德（Slavonski Brod）附近用轻武器集火击落了一架直升机。

塞族共和国武装力量（VRS）：1992 年春波斯尼亚塞族宣布独立后，原南斯拉夫空军的部分 Mi-8 转由塞族共和国军（VRS）继续使用。第 92 航空旅第 82 直升机中队编有 12 架 Mi-8T，持续参战直至“走廊行动”（Operation Corridor）。在此期间，塞族共和国空军因敌方火力击毁损失了 3 架 Mi-8。另有 3 架涂有蓝白涂装的直升机编入“克拉伊纳民警”第 56 直升机中队，以 利卡 的 乌德比纳（Udbina）军事机场为主要基地。尽管面临维护和备件短缺的问题，塞族共和国空军仍坚持维持 9 架直升机的运转，直到 2006 年该部队被正式解散。

克罗地亚国民警卫队（ZNG / 现克罗地亚空军）：克罗地亚于 1991 年 9 月 23 日在 佩特里尼亚（Petrinja）附近获取了首架 Mi-8——当时一架南斯拉夫 Mi-8 因遭轻武器击伤而被迫紧急降落。战争期间，克罗地亚又从前华约国家购买了 6 架 Mi-8T 和 18 架 Mi-8MTV-1，但战后仅有 16 架幸存。战后，剩余的 Mi-8T 从克罗地亚空军退役，而 Mi-8MTV 则继续在第 20 运输直升机中队和第 28 运输直升机中队服役。目前，第 28 中队已换装从俄罗斯采购的新型 Mi-171Sh 直升机。

克罗地亚空军所属的 Mi-8 直升机

波斯尼亚、北马其顿与塞族冲突

波斯尼亚和黑塞哥维那：波黑共和国陆军曾通过秘密渠道从多国筹措获取了 Mi-8T、Mi-8MTV 及 Mi-17 直升机。其中两架被塞尔维亚防空部队击落：一架在 泽帕（Žepa）附近被毁；另一架搭载波黑外交部长 伊尔凡·柳比扬基奇（Irfan Ljubijankic）、多位政治家及乌克兰机组人员的 Mi-17，被“立方体”2K12（Kub M / 北约代号：SA-6）防空导弹击落，机上人员全部遇难。此外，克罗地亚的部分 Mi-8MTV 曾秘密支援黑塞哥-波斯尼亚克罗地亚国防委员会（HVO）的作战。战后，波黑联合武装力量空军与防空旅接收并继续运营幸存的 5 架 Mi-8MTV 和 1 架 Mi-8T。

北马其顿：北马其顿空军于 2001 年从乌克兰采购了 2 架 Mi-8MT 直升机，编入第 301 运输直升机中队。2008 年 1 月发生一起坠机事故，造成机上全部 8 名乘客和 3 名机组人员遇难。

科索沃战争与轰炸期间（1998–1999年）：南斯拉夫联盟共和国空军出动 Mi-8 战机，向山地交通断绝地区运送人员和物资；在 1999 年北约轰炸期间，Mi-8 采用极低空飞行规避北约战机雷达侦测，执行伤员撤离任务。1999 年，南斯拉夫 Mi-8 的舱门机枪手使用 7.62 毫米机枪在空中成功击落了至少一架美军“猎人”（MQ-5 Hunter）无人机。此外，特种作战部队（JSO）自 1997 年起秘密抽调运营的 2 架 Mi-17V 也参战。2003 年该部队解散后，这两架直升机移交给了塞尔维亚与黑山空军。

塞尔维亚空军：作为南联盟空军的继承者，塞尔维亚空军目前在第 204 航空基地第 138 混合运输航空中队以及第 98 航空基地第 119 诸兵种合成直升机中队中，常态化维持着 6 至 8 架 Mi-8T 和 2 架 Mi-17 的服役状态。

塞尔维亚空军所属的 Mi-8

格鲁吉亚高加索冲突与乌克兰实战

格鲁吉亚与阿布哈兹战争（1992–1993年）：格鲁吉亚空军自 1991 年起装备 Mi-8 / Mi-17。在阿布哈兹战争中，冲突双方均大量动用了 Mi-8，且均有击落记录：

1 架格鲁吉亚民用 Mi-8T 在 苏胡米（Soukhumi）被 RPG-7 火箭筒摧毁；

1992 年 12 月 14 日，1 架俄罗斯空军 Mi-8T 在 拉塔（Lata）附近被 SA-14 便携式防空导弹击落；

1993 年，阿布哈兹军队的 Mi-8MTV 分别被格鲁吉亚军队的 SA-14 导弹和 RPG-18 击落；

同年，1 架搭载平民难民的格鲁吉亚 Mi-8MTV 被击落，造成 25 人死亡。 目前格鲁吉亚空军与警务部门仍保持着约 20 架 Mi-8T/MTV 的在役规模。

乌克兰与顿巴斯冲突（2013–2014年）：

世界纪录：2013 年 8 月 16 日，乌克兰国防部宣布，其一架 Mi-8 于 8 月 15 日在 基洛夫斯克（Kirovske）军用机场创下了9,150 米的直升机绝对飞行高度世界纪录。

实战损失：在 2014 年乌克兰东部顿巴斯冲突期间，乌克兰武装部队与国民警卫队广泛出动 Mi-8 和 Mi-24 执行突击与运输任务。2014 年 5 月 29 日，一架乌克兰国民警卫队 Mi-8 在 斯拉维扬斯克（Slavyansk）附近被东乌克兰亲俄武装使用便携式防空导弹（MANPADS）击落，导致机上包括一名陆军中将在内的 12 人阵亡、1 人重伤；近一个月后的 6 月 24 日，另一架国民警卫队 Mi-8 再次于同地区被便携式防空导弹击落，机上 9 人全部阵亡。

SA-14“恶鬼”（Gremlin）等便携式防空导弹成为了低空飞行直升机的噩梦

中东与北非战场履历

在中东地区，Mi-8“河马”被埃及、伊朗、伊拉克、约旦、叙利亚、巴勒斯坦及也门等国广泛装备。甚至连传统上非苏联/俄罗斯盟友的土耳其，也采购了一批 Mi-8 用于民用及警务领域。

第四次中东战争（十月战争/第四次中东战争，1973年）：

叙利亚：动用 Mi-8 向戈兰高地（如赫尔蒙山、泰勒特里夫、瓦塞特、纳法赫及埃因齐万-阿达尔威）的以色列国防军后方空降特种部队。

埃及：使用 Mi-8 突击运输突击队（Commando）跨越苏伊士运河。

两伊战争（1980–1988年）：伊拉克的 Mi-8 广泛参战，期间与伊朗陆军航空兵直升机展开了多次空战（包括伊拉克 Mi-8 与伊朗 Bell AH-1J“眼镜蛇”武装直升机之间的对决）。

入侵科威特与海湾战争（1990–1991年）：1990 年伊拉克入侵科威特期间，数架 Mi-8 用于向科威特城投放突击队。尽管大部分伊拉克 Mi-8 在海湾战争中被毁，但在后续重建中，伊拉克军方与伊朗均重新采购了最新型号的 Mi-8。

非洲大陆应用：阿尔及利亚、安哥拉、布基纳法索、乍得、吉布提、赤道几内亚、埃塞俄比亚、几内亚、几内亚比绍、肯尼亚、利比亚、马达加斯加、莫桑比克、卢旺达、塞拉利昂、南非、苏丹、斯威士兰、乌干达及赞比亚等国均有装备。Mi-8 在安哥拉、乍得及塞拉利昂等国的反叛乱战争中扮演了关键角色。

1973 年第四次中东战争爆发初期，埃及空军 Mi-8 编队飞越苏伊士运河

伊拉克空军所属的 Mi-8

亚太地区应用与部署

在亚太地区，无论是早期型号还是最新改进型的 Mi-8/17，均被阿富汗、孟加拉国、柬埔寨、中国、印度、印度尼西亚、老挝、马来西亚、蒙古、缅甸、尼泊尔、新西兰、朝鲜、巴基斯坦、巴布亚新几内亚、斯里兰卡、韩国及越南等国大量采购与使用。甚至有一架被日本商业公司购买用作重型空中吊车。

印度：作为同时采购西方与苏制装备的代表，印度是“河马”最大的出口用户之一，累计拥有至少 120 架。印度对许多 Mi-8T 和 Mi-8PS 进行了升级，在机头加装了气象雷达。印度的 Mi-8 常年活跃于印巴边境冲突中。

巴基斯坦：尽管并非俄罗斯的传统盟友，但巴基斯坦同样采购了最新改型，与印度一样用于更新其本国的直升机机队。

中国：先后从喀山及乌兰乌德直升机厂订购了大量最新改进型的“河马”系列直升机。

斯里兰卡：Mi-8 在斯里兰卡政府军清剿“泰米里猛虎”组织（LTTE）的战斗中承担了大量实战任务。

阿富汗：虽然塔利班时期大部分“河马”机队报废，但后续重建的机队在平叛与反恐作战中发挥了重要作用。

印度空军所属的 Mi-8 直升机

拉丁美洲与西欧国家应用

拉丁美洲：哥伦比亚、古巴、萨尔瓦多、圭亚那、墨西哥、尼加拉瓜、秘鲁和委内瑞拉等国均装备了“河马”直升机。

扫毒与平叛：哥伦比亚和秘鲁动用 Mi-8 执行扫毒与打击贩毒集团的任务；尼加拉瓜则在 20 世纪 80 年代将其投入打击由美国资助的“康特拉”（Contra）反政府武装。

墨西哥：是拉美地区规模较大的用户之一，至少装备了 66 架 Mi-8。在 2005 年“卡特里娜”飓风袭击美国后，墨西哥海军的 Mi-8 曾直接搭载于美国海军舰艇上，在新奥尔良参与人道主义救援行动。

西欧国家：西欧大多数国家（如比利时、法国、马耳他、荷兰和西班牙）主要将“河马”用于商业运营。

芬兰：芬兰长期采取兼收并蓄的装备采购政策，先后购买了多架 Mi-8T 和 2 架 Mi-8PS。芬兰服役的大部分 Mi-8 后续均在机头整流罩内加装了西方制造的气象雷达。

服役历程：芬兰国防军与边防部队自 20 世纪 70 年代起引进 Mi-8。芬兰空军于 1973 年 5 月 28 日接收首架 HS-2（芬兰赋予的 Mi-8 代号），并于 5 月 31 日接收第二架 HS-1。芬兰最初采购了 6 架 Mi-8T，随后又追加了 2 架 Mi-8T 和 2 架 Mi-8P。

退役与去向：1982 年 4 月，1 架划拨给边防部队的直升机在冰面降落时沉没，随后迅速补充了一架新机。1997 年，芬兰决定将所有现役直升机（包含剩余的 5 架 Mi-8T 和 2 架 Mi-8P）统一转交至乌蒂（Utti）的陆军航空联队。目前芬兰所有的 Mi-8 均已退役：一架保存在万塔（Vantaa）的芬兰航空博物馆，另一架展示于拉赫蒂附近的派耶奈-塔瓦斯蒂亚航空博物馆；最后 2 架 Mi-8T 及其全部备件于 2011 年 8 月赠予匈牙利。

芬兰空军所属的 Mi-8 直升机

美国及特种机构的使用

美国自身也是“河马”直升机的使用者之一：

美军与假想敌/特种训练：美军采购了部分 Mi-8 作为作战测试平台及假想敌/异型机训练工具。例如，美国空军第 6 特种作战中队就曾装备该型直升机用于特种战术培训。

安保承包商：美国私人安保公司黑水国际（Blackwater USA）也曾采购并运营该机型用于海外安保任务。

美国中央情报局（CIA）：CIA 运行着一支小型 Mi-8 机队，一方面是因为该机型在许多热点任务区极具隐蔽性、不易引起怀疑，另一方面则是看重其极其出色的高原与复杂环境性能。

外观涂装：CIA 运营的“河马”通常采用无明显标识的低可见度涂装。然而，在伊拉克执行反恐行动期间，也曾有现场照片拍到 CIA 的 Mi-8 被涂成鲜艳的黄色，机身上甚至喷涂有美国国旗和“USA”字样。除此类公开影像外，关于 CIA 使用 Mi-8 的具体细节极难获得。

英国特种部队传说：外界曾传言英国特种部队（如 SAS/SBS）在阿富汗实战中也曾动用过“河马”直升机，但目前尚缺乏实质性证据予以证实。

联合国（UN）运营的 Mi-8 直升机

联合国行动与安全性

在新闻画面中，涂有高可见度白色涂装及“UN”字样的 Mi-8 极其常见。这些直升机一部分由联合国成员国（如乌克兰）根据合同提供，另一部分则由联合国直接租用和运营。

击落与坠机事故：

2012 年 12 月 21 日：一架由 Nizhnevartovskavia 运营、执行联合国南苏丹特派团（UNMISS）任务的 Mi-8，在南苏丹琼莱州的利宽戈莱（Likuangole）附近被击落。机上 4 名俄罗斯籍机组人员全部遇难。南苏丹军方于次日证实系误击所致。

2014 年 8 月 26 日：一架属于 UTair 航空的联合国 Mi-8 在接近本提乌（Bentiu）跑道时坠毁，造成 3 名俄籍机组人员死亡、1 人受伤。反政府武装指挥官彼得·盖德特（Peter Gadet）声称其部队使用 RPG 火箭筒击落了该机。

NATO“河马”特遣部队（HHTF）：尽管事故屡见，但“河马”对国际干预行动至关重要。2009 年初，北约成立了“河马”直升机特遣部队（HHTF），旨在协调 10 个北约成员国对该型直升机的共同使用、维护与技术支持。

未来前景：由于机体坚固耐用且基数庞大，各类航电升级与大修延寿计划不断推行。Mi-8 系列将稳步服役至 21 世纪中后期，其衍生型号甚至极有可能在 2050 年后 继续翱翔蓝天。

技术参数（Mi-8T）

基本规格

机组：3 人（正驾驶、副驾驶、飞行工程师）

载荷能力：26 名乘客；或12 具担架 + 1 名随机医护人员；或4,000 千克（8,800 磅）内载/外挂货物

机长：18.17 米

主旋翼直径：21.29 米（旋翼面积：356 平方米）

空重：7,260 千克

正常起飞重量：11,100 千克

最大起飞重量：13,000 千克

油箱容量：3,700 升

动力系统：2 × 克里莫夫（Klimov）TV3-117Mt 涡轴发动机，单台功率 1,454 千瓦（1,950 轴马力）

飞行性能

最大飞行速度：260 公里/小时

巡航速度：230 公里/小时

标准航程：610 公里

最大航程：960 公里

实用升限：4,500 米

武器配置 可在 6 个外挂点上挂载最高 4,000 千克（8,818 磅） 的武器装备，包括：

57 毫米 S-5 系列火箭发射巢

航空炸弹

9M17“笛子”（Phalanga）反坦克导弹（ATGM）

1 至 2 挺 PK 通用机枪（舱门/自卫枪架）

翻译并补充整理自：

《米-8各型／变型》v1.1.5／第1部分，共2部分／2018年2月1日／Greg Goebel

《米-8服役情况／米-14“烟雾”（Haze）》
v1.1.5／第2部分，共2部分／2018年2月1日／Greg Goebel

《米-8》（Mil Mi-8）

《军用米-8“河马”（Hip）多用途中型运输直升机》

《米-8／米-17“河马”（Hip）多任务直升机》

《PK系列机枪》

《S-5航空火箭弹》

《9M17“蝇拍”（Fleyta）反坦克导弹》

《9M14“婴儿”（Malyutka）反坦克导弹》

《9K121“旋风”（Vikhr）反坦克导弹》