北京
IT时代网8月14日消息，据外媒 motor.es 报道，奥迪提出了一套特殊的增程方案：两台电机加一台内燃机，不再额外设置独立发电机。少一台电机，零部件与成本都有下降空间，代价是 quattro 四驱系统的控制难度明显上升。目前这还停留在专利阶段，奥迪未确认任何量产车型、平台或时间表。
插混与增程最直观的区别，通常在于内燃机是否直接驱动车轮：参与驱动属于混合动力，只负责发电则属于增程。奥迪的新专利试图模糊这条界线。正常行驶时，电池给主驱动电机供电，由主电机驱动一根车轴；需要四驱时，第二台电机负责另一根车轴。
通常两驱车型配发电机、驱动电机各一台，四驱车型配前后两台驱动电机加一台发电机。奥迪想直接取消那台专用发电机，再通过离合器把内燃机与第二台驱动电机连起来。电量充足时两台电机都用来驱动车轮并在制动时回收能量；电量下降后，发动机与第二台电机接合，让它改作发电机给电池补电。特定情况下，内燃机还能经由第二台电机的传动路径直接向车轮输出动力。
奥迪看中的核心优势很现实：省钱。取消一台电机，功率电子设备、线束和安装空间一并减少，材料成本与重量都下降，理论上也简化了制造。但为了省掉这台电机，系统反而要加入更多机械部件、连接机构和离合器，结构更复杂，也直接碰上了最具代表性的 quattro——第二台电机被发动机带动发电时，就无法同时驱动车轮，四驱能力受限，控制系统必须在充电和四驱之间实时取舍。
注：本文综合自IT之家等，文中包含AI辅助创作的内容。
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