广东
用了68年，北汽集团正式跨过4000万辆整车交付的门槛。
在8月10日的交付仪式上，北汽集团董事长张建勇将一辆极狐问道V9的钥匙交到央视主持人周涛手中。
北汽集团旗下拥有极狐、享界、北京越野、北京汽车、北京奔驰、北京现代等多品牌矩阵，为什么最重要的一把钥匙选择了极狐？
作为北汽新能源转型的旗舰品牌，
极狐品牌诞生之初，瞄准25万—40万元高端纯电市场，希望对标特斯拉、蔚来，承担北汽品牌向上的任务。
但在2023年以前，极狐长期月销不足千辆，产品声量和市场销量并未形成正循环。于是，极狐开始放下单一高端定位，推出15万级阿尔法T5切入主流市场进行“自救”。
今年，艰难摸索的极狐终于开始为北汽发光。
7月，极狐交付2.35万辆，1—7月累计交付10.41万辆，同比增长80.25%。放在央国企新能源品牌中看，极狐的累计规模已经超过岚图的8.95万辆和阿维塔的约3.9万辆，只是仍低于昊铂埃安BU约21万辆的双品牌总量。
7月，北汽集团整车销量达11.76万辆，环比下降了18.9%，但新能源车型销量3.92辆，同比增长54%。其中，北汽新能源“极狐+享界”7月终端交付约2.5万辆，同比增长121.27%。新能源板块是目前最有活力的部分。极狐更是其中最主要的增量来源。
如今，极狐已经像是18岁的孩子，产品定位重构完成，形成阿尔法、贝塔、问道三大产品系列，阿尔法承担技术与主流市场基本盘，贝塔负责普惠走量，问道则冲击高端旗舰。产品价格带也从过去集中于20万元以上，拉宽至6万元级到高端旗舰市场。
其中问道V9对北汽极狐的意义，远不止"多了一款MPV"，而是承载着极狐"品牌向上 + 矩阵补全 + 高端平价"三重使命。
问道V9是极狐"问道"高端序列的开山之作，是北汽新能源技术储备的"总展示窗"，寄托着北汽“产品力最强，且必须越级领先”愿景，肩负着销量增速、提升溢价、尽快扭亏的紧迫目标。
2025年，北汽蓝谷营收279.40亿元、同比增长92.53%，但归母净亏损仍达45.63亿元；整车业务毛利率为-2.35%，新能源汽车业务毛利率为-2.18%，意味着整车销售层面尚未完全摆脱负毛利。
2026年一季度，公司综合毛利率升至3.04%，但归母净亏损仍为8.70亿元；上半年预计亏损17.7亿—19.7亿元。“销量增长、规模效应、扭亏”的传导链条尚未真正跑通。
这也是投资者最关心的问题，在业绩说明会和互动平台上，投资者反复追问“极狐规划中如何实现盈利？为什么极狐单车成本比同级竞品高出这么多？供应链采购是否存在优化空间？”
这些问题背后,是市场对"销量狂奔、亏损依旧"这一矛盾局面的直接质疑。
北汽蓝谷给出的答案是销售上量、产品结构优化、海外拓展和降本增效，并将2026年定为“盈利攻坚年”，目标双品牌销量40万辆以上。上半年享界销量约2.55万辆，极狐显然才是销量担当。
上半年极狐虽然销量增长快，但目标完成依然压力不小。
今年北汽给极狐定的年度目标是32万—34万辆，接近去年的两倍。极狐前7个月完成率只有30.6%—32.5%，低于深蓝的40.29%和岚图的55.91%，与昊铂埃安双品牌30%的完成率接近。
如果要完成年度目标，极狐从8月开始，5个月月均交付需达到4.3万—4.7万辆，这需要再7月销量的基础上再翻一倍。
下半年，极狐的破局不只是“卖更多车”。贝塔系列要稳住规模，阿尔法T7要打开新增量，问道V9要完成品牌和利润向上；更重要的是，极狐必须把交付增长真正变成成本下降、毛利改善和现金流修复。到那时，极狐才能从北汽新能源转型的“增长引擎”，真正变成北汽蓝谷的经营支柱。
张建勇在致辞中提出面向下一阶段的"四个千万"理念：千万要把用户放在心上、千万要用好产品说话、千万要让科技真正创造价值、千万要珍惜同行的力量。
每句话都是一块巨石，需要极狐用时间来证明。
来源：车观察
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
