深度拆解：苏57为何迟迟不敢下场？原因比穷更致命

看很多人都扯不到点子上。

比如说什么俄熊经济不行，产业结构很不合理，能源产业是大头，但这个最挣钱的，很容易被外国制裁，制裁后俄熊就穷。

还有俄熊工业也不行，尤其是电子工业产品，落后美西方至少一代。美西方一封锁，苏57生产就拉胯。

这些对吗？当然对，因为这都是俄熊实实在在的现状，按现状分析苏57状态如何，当然对。

可话说完了吗？说全了吗？原因只有现因吗？

并没有，只要认真回顾历史，不难发现当年苏联解体的时候，只怕就属现在俄熊人的父辈们，闹的最欢。

而这群背弃了人类最高理想的家伙们，把前苏联的俄熊土地，从为理想激情奋斗的国土，变成了资本寡头们和政治寡头们的乐园。

反正一句话，谁有权，谁有钱，就跟谁走，这跟前苏联，差的可不仅是改了个国名。

我知道很多人看咱北方邻居时，都会把它和它曾经的身影重合。可子终归不是父，阿斗变不成刘备。

当人们奋斗的东西，从理想，从精神，一下子变为了果腹的食物，外国的名牌产品时，这种奋斗力上的退步，在俄熊身上，那是清晰可见的。

跟美国在冷战里斗了五十多年的前苏联，也曾是人类社会的一极。而今天俄熊的表现，已经是五常里的另一极了：极端不靠谱，差的没底线的极。

说句实在话：俄乌冲突之所以俄熊打了四年多，却还能坚持继续打下去，靠的，绝不仅仅是俄熊自己！

被美西方价值观腐蚀，背弃自己的奋斗理想，才是苏57资金呀产能啊出问题的根源。把这个点讲了，解答了问题成因的过去和现在，才能看清问题的实质。

弄清过去的成因后，再从现在的成因讲，苏57就是俄熊想弯道超车，但是还没研究明白的产物，想用六部雷达来作为俄熊五代机主要的优势技术，但是俄熊内部反对这么设计的声音很大。

因为现在的电子对抗技术正在被提到越来越高的位置，这也让只是一味的单独提高雷达性能变得不再那么有效，而雷达相比于光电设备也更容易受到敌人的电子压制。

看起来似乎发展光电设备更好，但是苏57这种设计也有它自己的考量，目前的分布式光电系统，其主动探测距离其实很有限。

像美国人最新研发的光电式分布孔径系统，就是由机身上下左右安装的上百个设备组成的，为驾驶员构建了一个清晰的全方位感知透明座舱，画面会以同/夜两种方式授送到飞行员的头盔显示器。

头盔也是该系统的一个重要组成部分，这使得飞行员可以穿过飞机的外壳，观察到飞机周围的一切，系统也会对来袭的飞机和导弹威胁发出警告。

尽管美国人宣称可以跟踪上千公里远的火箭，但其终究还是一套以图像感知为主的系统，辅佐其他的感知元件，最多也就能达到50公里左右的主动探测范围，目前图像处理的难度，依然远高于用雷达去识别目标。

所以要完全发挥出这套光电系统的性能，目前必须要依靠雷达，这也是俄熊把苏57的雷达安装到了足足六部的原因，也是除开俄熊光电设备性能较差，俄熊专家更侧重考虑的一点。

俄熊弯道超车的目的是什么呢？首先就要提到设计思路。

由于隐身材料不过关，所以苏57的设计思路就是：先敌发现，先敌打击。

在目前的五代机的单机对抗上，遵循的就是雷达短开机或者不开机，雷达不开机就不会过早的暴露自己的位置，而雷达短开机就是为了抢占“先敌发现”。

当雷达率先发现200公里外的目标后，再由机载光电系统去跟踪目标，雷达全程静默，在两机距离到达导弹射程的时间里，这就是“先敌发现”的优势区间，直到对方进入苏57的中程导弹的射程，完成“先敌打击”的最后一环。

这也是雷达结合光电系统的重要性，因为光电系统很难主动去发现这么远的目标，俄熊更不会在这方面去着力更多，所以他们决定把飞机上更多的位置留给雷达。

但是这六部雷达的耗电量，也确实让人头疼，这也是他们和中美差距最大的地方，他们在电子技术的领域完全无法达到中美的能耗比。

所以要伺候好这六部雷达，供电的保障就成了一个绕不开的话题，飞机上的供电完全来自于发动机。

很多人都知道发动机的一个重要指标是推重比，但很少有人在意，发动机能够提供的电量也是一个重要的指标。

而在当今的战斗机领域，苏57的电力供应是当之无愧最强的（被六部雷达逼出来的），但是仍然不能完全保证六部雷达的电力供应。

所以对其是否能够完全发挥出这六部雷达的性能，我表示怀疑，主要是这个问题的背后，有个很复杂的能源调配问题。

这六部雷达不可能同时全功率运转，如何让它们更高效的合作，是俄熊软件工程师要解决的的最大的问题，这需要一个很复杂的程序去操控。

因为在遭遇空战的时候，飞行员可没有去操作这六部雷达的时间，这个问题还会在处理多个目标的时候变得更加棘手，这方面俄熊还有很长的路要走。

这套多雷达系统的交联技术，放眼全世界，也是俄熊独创，但是他的复杂程度，也导致了需要处理的数据量极其惊人，而俄熊的机载计算机的性能较差，还不能完全达到要求。

综上所述，苏57作为一款各方面技术都还没成熟的战机，俄熊自然也不可能派上战场。