一箭9星！长十一火箭结构总师造出全球运力最大固体火箭，冲击IPO

2026年7月22日，在我国东海海域，伴着震耳欲聋的轰鸣，一枚运载火箭从海上发射平台点火升空，将9颗卫星精准送入预定轨道。

这枚火箭叫引力一号，它不仅是中国最大的商业运载火箭，也是全球运力最大的固体运载火箭。

近地轨道运载能力6.5吨、500公里太阳同步轨道运载能力4.2吨，可支持百公斤级卫星“一箭30星”发射。

这是它第三次成功发射，首次执行远海发射任务，也是我国首次在长三角东海海域开展民营商业火箭海上发射任务。

它由国内商业航天公司，东方空间自主研制。

总设计师兼总指挥，布向伟，也是中国首型具备海上发射能力的运载火箭——长征十一号结构总体设计师。

离开体制后，布向伟把这套经验带到了民营商业航天。

2020年创立了东方空间，公司采用“固液双轨并行”的技术路线，自研包括“引力”系列运载火箭、“原力”系列火箭发动机、“鸿力”系列空天信息装备。

目前在研制的火箭还包括“引力二号”可重复使用中大型液体运载火箭，计划今年年底具备首飞条件。

在火箭商业化快速推进的同时，布向伟也带领着这家商业航天公司向资本市场发起冲击！

8月消息，东方空间宣布完成Pre-C轮融资，同步启动首次公开发行股票（IPO）辅导准备工作。

创立不过6年时间，实现火箭稳定商业运行，并同步冲击资本市场，这发展速度，在国内民营商业航天圈里，算得上相对硬核。

长征十一号结构总体设计师，从航天一院下海创业

这份成绩单背后，关于东方空间的故事还得从创始人说起。

布向伟，毕业于哈尔滨工业大学航天学院。哈工大是中国航天领域的顶尖学府，长征系列火箭的多位总设计师都出自这里，也是他在这里给打下了火箭结构设计的扎实理论基础。

毕业后他也顺利进入中国运载火箭技术研究院读研并留院工作，并最终任长征十一号运载火箭结构总体设计师，参与了2019年，长征十一号海射型火箭执行了我国首次海上运载火箭发射技术试验。

2020年前后，国内低轨卫星互联网开始升温，大批卫星等待组网，市场上却缺少能够一次批量投送卫星的大运力商业火箭。

布向伟的判断明确：中国商业航天正在从“验证技术”走向“规模发射”。

于是选择离开体制内与在航天院的同事和一些有共同想法的有志之士一起创立了东方空间。

布向伟，作为联合创始人、联席CEO（后任董事长兼总经理），主导火箭总体技术。与其一同创业的还有，前长征十一号项目办主任，魏凯，他作为联合创始人、COO，负责运营与发射组织。

另外还包括长征十一号运载火箭总设计师彭昆雅的女儿，彭昊旻，也作为联合创始人、副总裁/董事，清华-斯坦福毕业，她负责推动“原力”系列发动机研制与落地，现为实控制人。

在公司创立的第二年，著名的青年创业者、前深鉴科技创始人姚颂，也作为联创、联席CEO加入东方空间，彼时他主要负责战略与融资（后于2025年底前离职，投身具身智能创业）。

同年公司也成功拿到了经纬中国、红杉中国联合领投，三一重工、天府三江资本、联想之星、图灵创投、中卫汇通天地网络公司等机构，闻泰科技创始人张学政、君和资本创始人王国斌、CloudAlpha基金创始人杨晋等知名企业家与投资人的4亿天使轮。

有了资金公司也进入了快速研发阶段。

从固体到液体可回收，全球运力最大固体火箭稳定运行

第一步是路径选择，东方空间没有先造一枚小火箭练手，而是直接上了中型全固体捆绑火箭。

为什么选择大运力路线，布向伟后来也解释道，背后是火箭行业最直接的商业逻辑，就是一定要把运载能力提上去之后才能够创造价值。第二个就是目前我国的商业航天最缺的其实就是运载能力。

为什么先从固体火箭出发，原因也很简单。固体火箭，它结构相对简洁、准备周期较短，更适合快速形成发射能力。但缺点也明显，因推力不可调、无法中途关机，导致核心部件（箭体壳体即发动机燃烧室）必须随燃料燃尽一次性抛弃，无法通过复用摊薄。

这也是基于商业逻辑的考量，前期固体火箭先运营，后期发力液体可回收。

凭借以往长征十一号的研发经验，布向伟带领东方空间团队，大约三年，就把方案从图纸变成了真正入轨的火箭。

2024年1月11日，引力一号遥一运载火箭在山东海阳附近海域首飞成功，成功将（云遥一号18-20星共3颗卫星）送入预定轨道；创造了全球最大固体运载火箭、中国运力最大民商运载火箭、中国首型捆绑式民商火箭等多项纪录。

2025年10月11日，引力一号遥二运载火箭在山东海阳附近海域点火升空，将（吉林一号宽幅02B07星、数天宇星01-02试验星）送入预定轨道。

最近一次就是2026年7月22日，引力一号遥四运载火箭，在上海东部海域把9颗卫星送入预定轨道，这也标志着引力一号正式迈入商业化运营阶段。

引力一号火箭迄今进行过3次发射，全部获得成功。

目前，全球在役固体火箭的运力大多在1.5吨以下，而引力一号近地轨道运力达6.5吨、500公里太阳同步轨道运力4.2吨，为业界最大，此次发射也创造了民营商业航天入轨重量的纪录。

布向伟表示，更大的运力就意味着更低的发射单价。客户对推进剂类型是不敏感的，客户敏感的是运力有多少、成本有多少、可靠性有多高。

推进剂原来要达到10万元一公斤左右，目前已经降低了50%以上，降幅比较大。未来还可以通过批量化生产、连续的规模化发射，进一步降低发射费用。

布向伟透露下发任务为（遥三箭）实际上将搭载低轨互联网星座进行发射，目前已经完成水平的总装测试，紧接着就跟卫星协调，进入发射场开始相关工作了，很快就会到来。

与此同时，更大运力的引力二号火箭正在加紧研制，这是一款对标猎鹰9号的可回收火箭，火箭采用9台自研原力-85液氧煤油发动机，芯二级采用1台原力-85真空版液氧煤油发动机，低轨运力能达到20吨以上，预计四季度具备首飞的条件。

创始人布向伟：行业确实太烧钱，商业火箭公司扎堆冲击IPO

而东方空间此次启动IPO辅导准备工作，也是引力一号实现稳定商业化运营后的自然延伸。

从2024年的首次发射验证，到2026年的常态化商业发射，东方空间用两年时间完成了从技术突破到商业落地的跨越。

从融资节奏来看，成立六年，东方空间已经从天使轮一路融到Pre-C轮，经纬中国、红杉中国、山行资本、米哈游、三一重工、同创伟业等机构，先后出现在其历轮投资方名单中。2026年初，东方空间估值已有约130亿元，跨过了独角兽门槛。

布向伟今年5月在的专访中说也称毫不避讳地说：“这个行业确实太烧钱了，每次发射要1到2个亿，每年可能要烧7到10个亿，所以现金流充分对这个企业的生死存亡特别关键。”

这也是包括东方空间在内众多商业航天公司积极推动公司IPO融资的原因之一。

目前国内蓝箭航天、中科宇航均已进入科创板问询阶段，银河航天、星际荣耀、星河动力等企业也陆续推进上市辅导或准备工作。

然而，现实问题仍然存在。国家航天局数据显示，2025年我国商业航天发射达到50次，全年入轨商业卫星311颗。与此同时，国内多个低轨卫星互联网星座的规划体量已达到数万颗。

“星多箭少”仍未解决，这也给东方空间商业火箭公司带来了机会。未来，谁能把火箭变成像航班一样稳定、频繁、低成本的基础设施，谁就有望抢占下一轮商业航天的制空权。

引力一号已经证明了东方空间“能把大运力固体火箭稳定打上天”。三战三捷，一箭9星，从首次海上发射到长三角常态化发射，这是当下最确定的商业能力。而下一站可回收——引力二号才是真正的关键。

当“全球最大固体火箭”的光环褪去，这家从长十一走出的团队，东方空间能否用“可回收液体火箭”证明自己的长期价值？