雷军小米澎程疑似“对标”零跑，朱江明公开“回怼”

⭐关注【大厂财经社】锁定极速推送↓↓

AI合成效果图 图源：微博

29.99万预售价一出，小米澎程N90 Max直接引爆增程SUV赛道。

熟悉雷军发布会套路的都知道，他擅长拉高期待、反手降价。整场发布会反复强调“50万内最佳”，吊足全网胃口，外界普遍预判小米会冲击高端、对标理想与问界。结果30万内的定价落地，极致的反差瞬间刷屏汽车圈。

小米澎程N90 图源：电车通

零跑D19 图源：微博

很多人误以为，澎程N90、N70的目标是40万级高端增程市场。但看懂小米长期打法就明白：大家都看走眼了！小米真正的对手不是理想、问界，而是霸占20-30万增程销量榜首的零跑，具体就是零跑D19。不只是用户懵了，连零跑创始人朱江明也懵了。

面对小米精准卡位、贴身抢量的对标打法，零跑创始人朱江明公开硬核回怼，只用一个核心概念，便撕开两家车企的底层造车差距，给这场新势力对决定下硬核结论。

01、不卷高端无效内卷，小米打法：专打赛道销冠

从手机跨界造车，小米的商业逻辑始终没变：不盲目扎堆高端红海，紧盯主流走量价格带，集中资源攻坚区间销量第一。此次澎程系列的定价与产品布局，就是这套打法的完美落地。

图源：电车通

N90 Max 29.99万、N70 Max 25.99万的预售价格，精准锁定20-30万家用增程黄金价位。40万高端赛道早已被理想、问界筑牢技术壁垒，硬冲只会费力不讨好。与其无效内卷，不如切入销量最高、用户最广的中端市场，快速立足抢份额。

不少人疑惑，小米为何不堆800V架构、顶级空悬冲高定位？答案很现实：增程赛道早已进入存量萎缩阶段，6月整体市场份额仅6.5%，赛道体量有限，新玩家没有试错空间。想快速破局，只能抢占最大的市场蛋糕。

而20-30万价位中（剔除蔚来ES8），零跑D19长期保持销量断层第一，是赛道绝对标杆，自然成为小米的核心狙击目标。

2026年7月大型SUV零售销量榜单

依托庞大米粉基数和成熟线下渠道，澎程实现未上市先爆火。预售开启后，门店进店量暴涨300%，80%到店用户专为新车而来，单店日均新增订单130-150台，开局热度碾压同级。

结合行业预判，9月正式上市后，N90 Max大概率下探至27.99万起，通过天幕、移动中岛等选装拉高顶配，满配版本冲击35万，以“入门走量、高配盈利”的组合拳，全面围剿零跑主力车型。

02、贴身肉搏无套路：SUV魔改MPV，硬刚零跑空间优势

定价是战略对标，同质化的百变空间玩法，则是小米硬刚零跑的核心底气。如今新能源车硬件内卷已然触顶，多场景空间适配能力，才是拿捏家用用户的关键，也是两车的核心战场。相当于小米澎程结合了零跑D19的SUV特点及零跑D99的MPV特点。

零跑D99 图源：微博

零跑D99 图源：微博

零跑D99基于正统MPV架构打造，原生空间与舒适性优势突出。二排座椅支持行驶中180°对坐，行车互动场景自由，同时标配航空零重力座椅、多点按摩、腿托及隐藏小桌板，家用舒适度拉满。

小米澎程N90 图源：微博

小米澎程N90 图源：微博

小米澎程N90走出差异化路线：在SUV底盘上，实现了MPV级别的百变座舱。通过重构底盘布局、优化机械部件排布，彻底改善座舱侵占问题，打造近乎纯平地板，三排方正度远超传统七座SUV。

全车贯穿式超长滑轨，支持座椅多向滑动、旋转，可自由切换七座居家、五座宽享、超大储物模式，兼顾SUV通过性与MPV空间灵活性，空间切换效率优于极氪MIX等竞品。

核心空间数据两车基本持平：零跑D99三排宽度156cm，小米N90为158cm，日常满载体验无明显差距。细节各有优劣，D99豪华感与收纳更优，N90滑动扶手、主副驾互通更贴合日常家用。

为压低定价，澎程在硬件上做出取舍：全系400V平台、2C快充、无后轮转向，电池采用中创新航、欣旺达供应链。“室内”空间上，小米澎程对比零跑D99；价格和配置上则对比零跑D19，23.98万版本直接配齐800V高压、双腔空悬、激光雷达、大电池，同价位硬件配置零跑D19全面领先。

超5.2米车身的N90 Max，5.95米转弯半径灵活性一般，但胜在综合续航1705km、5.9秒零百加速，动力续航表现亮眼。整体来看，小米完全复刻了零跑的出圈逻辑：不堆顶级硬件，靠空间、场景、性价比抓家用用户，双方彻底进入贴身肉搏。

03、朱江明硬核回怼：一字之差，自研壁垒无法复制

面对小米贴身对标、同款性价比打法抢占市场，零跑创始人朱江明正面发声，一语道破双方核心差距。

图源：罗永浩的十字路口

很多人分不清“全栈自研”和“全域自研”，一字之差，天壤之别。多数跨界车企的全栈自研，仅覆盖软件、算法、车机系统，电机、电池、电控等核心硬件全部外采，本质是“软件组装厂”，迭代快但高度依赖供应链，无自主定价权。

图源：微博

零跑深耕十年的全域自研，是真正的软硬件一体化自研自制。依托17座超级零部件工厂，实现65%核心部件自主设计、自主生产，彻底掌握造车核心主动权。

朱江明算过一笔清晰的成本账：零部件行业平均毛利率15%，逐层外采导致整车成本居高不下。零跑通过全域自研砍掉中间商利润，单车成本降低约10%，且全部让利给用户，不做品牌溢价。

这就是零跑“同价顶配”的底气：6万级配激光雷达，12万级标配800V高压、FSD减震、零重力座椅，把高端配置全面下放，性价比拉满。

小米造车延续手机时代的供应链整合模式，依靠顶级资源做调校与生态整合，起量快、流量足，但核心硬件依赖外部供应，无法压缩底层成本，做不出零跑式极致硬件性价比。

朱江明的回怼直白犀利：整合出来的性价比可复制、可模仿，而十年全域自研沉淀的成本优势与技术壁垒，是别人抄不走的核心竞争力。

04、赛道大洗牌：小米搅局，增程进入硬核淘汰赛

增程赛道本就持续萎缩，小米澎程的强势入局，彻底打破中端市场平衡，让温和竞争升级为残酷淘汰赛。

40万高端市场基本不受影响。理想、问界凭借800V架构、全主动悬架、高阶自研智驾，构筑坚实技术壁垒，与小米形成明显产品代差，用户群体完全割裂。

真正承压的是20-30万中端赛道。零跑作为老牌守擂者，直面小米的流量与场景优势冲击。小米靠品牌热度、跨界空间收割刚需用户，零跑靠自研成本壁垒、同价顶配错位竞争，两大性价比王牌对撞，直接拉满赛道内卷。

2026年6月部分车企交付情况 图源：CNMO科技

小米如同赛道鲶鱼，倒逼行业升级配置、下调定价，但也印证了行业真理：单纯的堆砌性价比、模仿产品形态，没有核心技术兜底，终究难以长久。如今的增程市场，早已告别野蛮生长，进入产品力、技术壁垒、成本控制的全方位比拼，无核心优势的边缘车型，终将被快速淘汰。

不过朱江明最后说了句：增程汽车迟早要被淘汰。因为零跑D19增程和纯电都有。一把将小米澎程陷入“尴尬之地”，不过也不排斥小米澎程将来也会出纯电版本。

图源：微博

小米对标零跑，表面是产品与价格的贴身厮杀，本质是互联网整合造车与制造业深耕自研的理念对撞。

小米的底气，是品牌势能、场景创新与高效供应链整合，刷新了家用SUV的体验上限。零跑的从容，来自十年全域自研的技术沉淀，用极致成本与硬核硬件，守住了中端增程的性价比底线。

一个是流量拉满的跨界新贵，一个是技术立身的自研黑马。今年9月澎程正式上市后，这场20-30万增程赛道的巅峰对决，必将改写新势力销量格局。

是小米后发制人实现弯道超车，还是零跑守住壁垒稳住龙头地位？我们拭目以待。

免责声明：本文仅为大厂财经评论，不构成任何投资建议。文中涉及的企业数据、监管事件均来自公开信息，仅供参考，具体以官方发布为准。图片来源网络，如有版权，请联系删除。