从年销76万辆到月销1辆 “一代国民神车”雪佛兰在华停售

中经记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

（雪佛兰微信公众号已有近一年半时间没有更新。本报资料室/图）

曾在2014年创下76.7万辆年销峰值、稳居国内主流家用车阵营的一代“国民神车”雪佛兰，历经多年持续滑坡，在2026年跌入在华市场谷底，迎来在华新车零售业务落幕时刻。

2026年8月，通用汽车方面宣布，会继续在中国生产雪佛兰产品，并且积极探索出口业务机遇，同时持续保障中国车主售后权益。

“从2025年年底开始，我们便不再销售雪佛兰新车。”2026年8月10日，上海市普陀区一家雪佛兰经销商向《中国经营报》记者表示，目前，该4S店转而销售同为上汽通用汽车旗下的别克和凯迪拉克品牌，但雪佛兰车主的售后服务仍照常进行。

雪佛兰的落幕让人唏嘘，但合资品牌的前路仍有光明。8月5日，上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。全速推进智电转型与产品出海的全新布局，也为行业探索“合资2.0时代”转型路径、重塑外资车企在华发展新格局提供了重要样本。

承诺为700多万中国车主提供售后保障

时间拨回至2005年，乘着国内家用汽车普及的东风，上汽通用汽车正式将雪佛兰品牌引入中国市场，构建起“凯迪拉克主打豪华高端、别克布局主流中端、雪佛兰深耕入门家用”的清晰品牌矩阵，三大品牌错位布局、互补发力，成为上汽通用汽车深耕中国市场的核心底气。

彼时的中国车市，家用轿车市场刚刚兴起，10万—15万元入门级合资车型供给稀缺，自主品牌尚未形成核心竞争力，凭借纯正美系血统、亲民定价、扎实家用属性，雪佛兰顺利打开下沉市场。2010年，依托爆款车型矩阵和完善的渠道布局，雪佛兰随上汽通用汽车整体产销突破百万量级，完成从入局试探到规模领跑的跨越。

2014年，雪佛兰迎来在华发展的绝对巅峰，全年销量突破76.7万辆，创下品牌历史最高纪录，成为上汽通用汽车“三驾马车”中增长势头最迅猛的品牌。这一阶段，雪佛兰产品矩阵全面开花，迈锐宝、科帕奇、创酷等车型先后上市，覆盖轿车、SUV、运动车型多个细分领域。

2018年成为雪佛兰在华发展的关键转折点。这一年，品牌为适配油耗政策、降低生产成本，在全系主力车型上全面推行三缸动力方案，科鲁泽、科沃兹、迈锐宝XL相继推出三缸版本，小型SUV创酷也未能例外。

记者了解到，相较于成熟四缸发动机，当时三缸发动机存在抖动、噪音大、动力稳定性不足等问题，与国内消费者的用车认知、驾乘习惯严重相悖，引发大规模市场抵触。即便品牌后续推出终端大幅优惠政策，也难以挽回口碑崩塌的局面，用户信任度、市场销量双双断崖式下降。即便后续主力车型陆续换回四缸动力，受损的品牌信任也难以彻底修复。

相关数据显示，2022—2025年，雪佛兰在华零售销量分别为20万辆、16.9万辆、5.27万辆和0.87万辆；2026年1—6月，雪佛兰在华累计零售仅36辆，5月无零售记录，6月也仅售出1辆。

近期，雪佛兰传出将停止在国内销售的消息。通用汽车方面回应称，上汽通用汽车旗下的雪佛兰产品线最契合出口市场需求，会继续在中国生产雪佛兰产品，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。同时，将继续坚守承诺，为现有的700多万名中国车主提供完善的售后服务保障。

“合资2.0时代”破局与重构

为何作为曾经的国民合资品牌，雪佛兰在中国市场的路越走越窄？

盘古智库高级研究员江瀚表示，以吉利、奇瑞、比亚迪为代表的中国自主品牌快速崛起，在10万级家用车市场凭借更高配置、更优性价比、贴合国人需求的设计，全面挤压合资入门车型生存空间。

江瀚进一步表示，市场消费加速向电动化、智能化转型，而雪佛兰长期固守燃油车赛道，新能源产品布局滞后、车型稀缺，无法适配国内市场转型趋势，错失行业升级红利。叠加同期别克品牌终端价格持续下探，直接抢占雪佛兰核心价格带受众，雪佛兰陷入“上攻无力、下沉无路”的尴尬困境。

记者注意到，面对这些困境，除了雪佛兰，长安铃木、东风雷诺等一众合资品牌纷纷退出中国市场。合资品牌接连离场，折射出国内汽车市场格局深度重构，固守传统燃油车路径、忽视本土消费需求的海外车企，正在逐步退出国内主流乘用车赛道。

合资汽车品牌的未来在哪里？2026年8月5日，上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持，也为探路“合资2.0时代”打了样。

面向新合资时代，上汽集团董事长王晓秋认为，29年前合资合作解决了有没有的问题，如今必须要回答强不强的时代命题。希望上汽通用汽车充分发挥股东双方在技术、品牌、全球渠道和本土资源上的优势，推动技术等级跨越式提升，引领产品创新迭代，以全球化视野打开发展新格局，在合资新赛道上率先勇立潮头。

“上汽通用汽车要善做智电转型的实干派。”王晓秋表示，股东双方将共同支持上汽通用汽车打造面向未来的核心竞争力，上汽集团的智电技术正加速赋能合资企业，通用汽车的全球研发资源和百年品质标准也在深度协同发力。上汽通用汽车目标是在2030年前推出30款新能源车型，加速置身中国新能源主流品牌阵营。

记者注意到，近年来，上汽通用汽车不断加快电动化、智能化转型步伐。上汽通用汽车提出以“至境模式”推动转型，即依托上汽集团在智能电动技术、本土供应链及市场响应方面的优势，同时结合通用汽车在全球研发体系、品牌运营和国际市场布局方面的积累，提升产品开发效率和市场竞争力。

2025年，上汽通用汽车推出合资车企首个由中国团队主导研发的全域融合新能源架构“逍遥超级融合架构”，完成纯电、插电混动和增程等全类新能源技术的布局；同步推出别克高端新能源子品牌“别克至境”，一年间便快速构建起覆盖轿车、SUV和MPV的全品类产品阵容。

按照规划，别克至境品牌将成为上汽通用汽车推进新能源业务的重要载体。别克至境E7计划于今年10月率先出口海外，并有望成为上汽通用汽车首款面向海外市场的高端新能源车型。

据介绍，上汽通用汽车将以“本土创新、全球共享”为方向，持续开拓中东、非洲、南美、墨西哥及亚太等市场，探索合资车企产品和技术“走出去”的新路径。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）