问界销量腰斩：降价减配反噬，华为智驾也救不了？

7月卖了20480辆，同比暴跌50.86%，环比再降32.5%，在鸿蒙智行体系内的占比从长期稳定在60%以上的水平直接跌至约45%——这个剧本放在任何一家车企身上，都够让人头疼一阵子的。

赛力斯这波操作，本来是想用降价换市场，结果却把自己推到了舆论的风口浪尖。有人说这是“订单透支”，有人说这是“竞争加剧”，也有人觉得“减配降价伤了品牌”。但不管怎么吵，销量数据不会骗人——降价换量的逻辑，这一次似乎没跑通。

这背后，是订单透支、竞争加剧与成本压力之间的一场极限拉扯。

产品线失衡：M7崩了，M6扛不住

先看一眼赛力斯7月的销量结构。

7月赛力斯新能源汽车总销量24229辆，同比下降45.65%，其中问界系列仅20480辆，同比降幅高达50.86%。这个数字有多扎心？6月问界销量还有30331辆，一个月之内就少了近1万辆。更关键的是，问界在鸿蒙智行整体销量中的占比从长期维持的59%至67%的常态区间，直接跌到了约45.5%，昔日“扛旗品牌”正在失速。

问题出在产品结构上。

问界M7曾是销量支柱，2025年改款后一度带动整个集团起飞。但进入2026年，M7的热度自然消退，订单储备明显不足。而承担走量任务的M6，5月卖了18148辆，6月推出更便宜的22.98万版本后，销量反而跌到了10624辆，近乎腰斩。M6本想接棒M7成为新的增长引擎，结果自己也没能稳住。

这就形成了一个尴尬的局面：M7老了，M6撑不住，M9虽然保持月销过万的韧性，但单一高端车型难以支撑2万辆以上的体量。产品线青黄不接，新老车型之间缺乏平滑过渡，整个问界的销量结构变成了一盘散沙。

再看鸿蒙智行体系内的其他品牌。智界、享界、尚界、尊界四个品牌加起来，虽然分走了问界的一部分份额，但并没有形成合力去填补问界下滑留下的缺口。鸿蒙智行7月整体交付45046辆，环比下滑11%，虽然仍居新势力第二，但增速明显放缓。问界从“独挑大梁”变成“多品牌分担”，本质上是在稀释而非扩大市场。

华为智驾的护城河正在变窄

问界最大的卖点是什么？华为智驾。

过去两年，华为ADS高阶智驾系统几乎是问界的独家标签，消费者愿意为“华为智驾”这四个字多掏几万块钱。但到了2026年，这个优势正在被快速追赶。

市场的主流玩家纷纷在高阶智驾上发力。小鹏的XNGP城市智驾已经覆盖全国主要城市，理想的AD Max系统也在快速迭代，阿维塔、极氪等品牌同样搭载了华为的智驾方案。华为ADS从“独有”变成了“标配”，消费者对智驾的认知也从“尝鲜”转向了“基本面”。

更关键的是，问界降价之后，智驾配置并没有同步升级，反而出现了“减配换低价”的争议。M6纯电Max版从27.98万降到22.98万，但电池从100kWh三元锂换成了81kWh磷酸铁锂，续航少了158公里，激光雷达从车顶挪到了舱内，空气悬架直接取消。每一项调整都是对核心卖点的削弱。消费者嘴上不说，心里门清——花更少的钱，买到的是缩水的智驾体验，那为什么不直接去买同样有智驾但配置更厚道的竞品？

当高阶智驾从差异化优势变成行业门槛，问界需要找到新的护城河。但从目前的产品策略来看，这个护城河还没挖出来。

减配降价的代价，不只是销量

赛力斯这波降价引发争议的核心，其实不是价格本身，而是“减配”。

来细看一下22.98万的纯电Max版到底少了什么：电池从100kWh三元锂电池换成了81kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航从760公里降到了602公里；车顶的激光雷达换成了舱内方案；空气悬架取消了，只剩下CDC减震器。

每一项调整，都是一次“成本与体验”的取舍。电池缩水，续航少了158公里，跑长途的底气就不足了。激光雷达换了位置和方案，虽然官方说智驾能力依然有保障，但消费者心里难免打鼓——从“车顶鼓包”到“舱内隐藏”，视觉上就觉得“少了点什么”。空悬没了，底盘的高级感也打了折扣。

从成本逻辑上讲，这些调整确实是为了压低价格。但赛力斯面临的成本压力是真实存在的。2026年上半年，赛力斯预计归母净利润亏损15亿元至18亿元，同比由盈转亏。董事长张兴海在中国汽车重庆论坛上透露，问界平均一辆车增加了1.5万至2万元成本。存储芯片价格从约20元一个涨到接近100元，碳酸锂从8万元/吨涨到18万元/吨。原材料涨价的压力，最终传导到了产品配置上。

但消费者对“减配”这件事格外敏感，尤其是电池和智驾硬件这种核心配置。一旦被贴上“廉价版”的标签，再想摘下来就难了。有人觉得“22.98万买到一台中大型纯电SUV，还有华为智驾，还要什么自行车？”但也有人觉得“减配降价，诚意不足”。这两种声音同时存在，说明问界M6的这波操作确实没有做到让大多数人满意。

降价减配的恶性循环已经开始显现：销量未增反降，品牌口碑受损，老车主不满，新用户观望，进一步导致订单下滑。继续降价则伤害品牌，不降价则面临销量压力，赛力斯陷入了“进退维谷”的困境。

成本、配置与市场的极限拉扯

问界M6的这波降价风波，本质上是一场“成本、配置与市场”的极限拉扯。

降价是短期刺激手段，但解决不了订单透支、产品线失衡、竞争加剧这些结构性问题。M7销量崩塌后，M6没能接住盘，M9虽然稳住了高端基本盘，但单一车型撑不起整个品牌的销量目标。鸿蒙智行体系内的多品牌布局，短期内反而稀释了问界的资源，没有形成真正的合力。

华为智驾的优势正在被竞品追赶，问界的技术溢价空间被压缩。成本上涨的压力让赛力斯不得不在配置上做减法，但减配降价的策略并没有换来销量的增长，反而让品牌陷入了信任危机。

减配降价策略能不能持续奏效，关键看两点：一是消费者愿不愿意为“缩水”的配置买单，二是品牌能不能承受住“减配”带来的口碑冲击。从目前的销量数据来看，答案似乎并不乐观。

问界还能重回月销4万+的巅峰吗？