河北
比亚迪一个月卖了1021辆，丰田和雷克萨斯捆在一起才434辆，现代更是只剩52辆——2026年6月的新加坡车市，中国品牌把日韩车企按在地上摩擦。 这个国土面积还没上海大的城市国家，6月新注册乘用车4791辆里，纯电占了70.07%，比亚迪一家就吃掉21.3%的份额，完成月度17连冠。 更扎心的是丰田同比跌41.6%、本田跌45.3%、宝马跌51.5%、现代跌56.7%，昔日称霸狮城的日韩德系巨头，正被中国电动车一波波带走。
2026年6月新加坡车市的具体榜单，读起来像一份"中国品牌阅兵式"。 比亚迪1021辆断层第一，特斯拉783辆第二，丰田含雷克萨斯434辆第三，接着是奔驰295辆、宝马246辆。 从第六名开始全是熟脸的中国品牌：名爵223辆、奇瑞210辆、本田199辆、小鹏181辆、极氪130辆、上汽大通122辆、日产97辆、广汽92辆、长安深蓝81辆、东风72辆、阿维塔61辆。 TOP20里中国品牌占据10席，奇瑞同比暴涨650%、上汽大通涨481%、深蓝涨478.6%、极氪涨364.3%、小鹏涨293.5%、名爵涨116.5%。
中国品牌能在新加坡这种"全球最贵车市"撕开口子，靠的不是低价倾销，而是把政策红利吃到了骨头里。 新加坡拥车证（COE）按电机功率分A、B两类，110kW以下的电动车走Category A，拥车证成本明显更低。 再叠加2026年仍有效的EV early adoption incentive（ARF回扣45%上限7500新币）和VES Band A补贴22500新币，消费者综合最多能拿约3万新币的优惠。 南洋理工大学运输经济学家Walter Theseira说得很直白：补贴之后，消费者花约17万新币买到的平民电动车，体验相当于20万新币的高端燃油车。
这一套组合拳打下来，中国车企的产品力优势被无限放大。 比亚迪元UP这种尺寸适中、智能座舱到位、续航不焦虑的纯电SUV，正好卡进新加坡家庭日常用车的最大细分市场。 广汽AION UT在电动掀背车细分拿下销量冠军，奇瑞上半年从195辆冲到1270辆，说明中国品牌不是只靠一款爆品，而是在SUV、两厢车、MPV多个品类同时开花。 2023年1月中国品牌在新加坡市占率仅3.3%，2026年2月冲到39.5%，4月单月更摸到48.5%，离半壁江山只差临门一脚。
日韩车企当然不会坐以待毙。 丰田已经在2026年5月于滨海湾金沙预告了两款全新电动车——Urban Cruiser和BZ4X Touring，预计第三季度正式发售，其中Urban Cruiser作为小型SUV，主打Category A COE，直接对标比亚迪Atto 2。 这是丰田在新加坡的第一款主流电动车，意味着日系巨头正式下场肉搏。
不过丰田想靠这两款车翻盘，难度系数不小。 2026年6月新加坡纯电渗透率已经干到70.07%，SUV占比65.77%，市场口味彻底定型。 中国品牌在新加坡的打法早已不是"卖车"那么简单——小鹏G6拼智能化、极氪拼豪华质感、阿维塔作为新品牌首次进场就拿到第16名，品牌矩阵从大众市场一路铺到高端。
一个值得玩味的细节是，新加坡政府给电动车的补贴并非永久饭票。 EEAI（电动车早鸟激励）2026年12月31日就到期且不续期，2027年VES Band A补贴也会从22500新币降到20000新币。 换句话说，2026年是新加坡买家能同时享受两份补贴的最后窗口期。 这也解释了为什么6月纯电占比会冲到70%的历史峰值——买家在抢政策尾巴，中国品牌则在抢市场尾巴。
上半年1-6月，新加坡累计新注册乘用车27144辆，同比增长13.3%。 比亚迪前六个月累计16828辆，市占率25.2%；特斯拉9826辆，市占率10.4%。 中国品牌合计份额在5月曾突破52%，6月虽有回落但仍接近半壁江山。 丰田上半年累计3386辆，市占率12.5%，已经被比亚迪甩开将近一倍。
现代52辆、起亚60辆——曾经在新加坡街头随处可见的韩系车，6月两家加起来才112辆，还不如比亚迪的零头。 日产97辆、本田199辆、丰田434辆，日系三家总和才730辆，不到比亚迪一家的一半。 这场发生在热带岛国上的汽车产业地震，震中就是中国电动车。
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