八款意大利经典车，竟比全新马自达MX-5还便宜！

2026款马自达MX-5 Miata是有史以来最伟大的跑车之一。它很纯粹，注重驾驶感受，基础Sport版配六速手动挡，起售价30,430美元。对于一辆每次都能让你脸上浮现笑容的全新敞篷跑车来说，这个价真没啥可挑的。

但有一件事值得想想。花不到30,430美元——也就是买一辆马自达的价钱——就能开上一辆意大利经典车，拥有纯正血统、标志性徽章和精美造型的那种。你也可以买辆二手Miata，但你难道不更想要一辆造型精美的意大利敞篷跑车或硬顶跑车吗？

很多人觉得意大利经典车很昂贵，对其中许多车型来说确实如此，但并非全部。20世纪七八十年代的意大利车情况就完全不一样了，而且大多数人根本不知道这些车有多便宜、多容易就能买到。其中有八款车型甚至比全新的Miata还要便宜——有的甚至比Miata便宜得多。

阿尔法·罗密欧Milano（1987–1989）

平均二手价格：27,024美元

大多数人路过阿尔法·罗密欧Milano时，看都不多看一眼，光这就说明它为啥还不贵了。它在美国只正式卖了三个年份，总共也就卖出了8,112辆。所以如今在美国路上见到它，绝对算稀有货。

它用的和GTV6同款的Busso 2.5升V6发动机，采用后轮驱动车身以及变速驱动桥布局，实现了近乎完美的重量分配。这和GTV6当年成为驾驶者之车的机械理念一模一样，只不过用了种别人从没想过的车身形式。

Classic.com上Milano的平均成交价是27,024美元。这车有Busso V6、后轮驱动，价格还不到3万美元，而当年美国市场基本没正眼瞧过它。

阿尔法·罗密欧 GTV6（1980–1986）

二手均价：19,500美元

布索设计的2.5升V6发动机是量产公路车中最具个性的自然吸气发动机之一——一台平顺、高转速的六缸机器，光是踩下油门就跟参加一场盛事一样有仪式感。这名单上没别的车声浪能跟它比。

它真正的功力不只在发动机。 变速驱动桥布局将变速箱置于后桥，实现了那个时代大多数跑车梦寐以求的重量分配，而GTV6在欧洲和南非房车赛里还有实打实的赛车履历撑腰。

Classic.com过去十二个月的数据显示，最高价为34,000美元，最低价为5,000美元，平均价为19,500美元，还是没过Miata那条基准线。GTV6是这份名单上驾驶者的首选，你花在淘好车上的每分钱，它都能让你觉得值。

玛莎拉蒂 Biturbo（1981–1994）

二手均价：13,522美元

玛莎拉蒂Biturbo在经典车界的名声可以说是最复杂的之一。早期车型的可靠性问题让媒体从未忘记，这个名字从此背负着这一包袱，而这恰恰就是它现在价格这么低的原因。Biturbo是世界上第一款采用双涡轮增压发动机的量产车，其内饰按照20世纪80年代初的标准堪称真正奢华，康诺利皮革和胡桃木瘤纹饰板让更昂贵的竞争对手也相形见绌。

1986年以后推出的燃油喷射车型才是值得寻找的目标。等玛莎拉蒂弃用化油器之后，可靠性才明显上来，而一台状态好的车，只要你别抱不切实际的期望，对玩家来说完全搞得定。Classic.com显示其平均售价为13,522美元。

这笔钱花出去，格栅上是三叉戟标，机盖下是双涡轮V6，还有近十年来最有性格的座舱之一。

菲亚特124 Sport Coupe（1967–1975）

平均二手价格：12,280美元

菲亚特124 Spider名气最大，但真正的车迷没人的时候，都会悄悄指向Sport Coupe。车身由宾尼法利纳设计，硬顶版的车身比例甚至比敞篷版更利落。一台缩小版的纯正意大利GT，看着比实际价格贵，而且从来都是如此。

双凸轮轴发动机和阿巴斯拉力赛车同源，这让Sport Coupe的赛车血统光看价格根本看不出来。后驱、五速变速箱，再加上一副越开越懂你的底盘，让它比账面数据更配得上“驾驶者之车”这个名号。

车源挺多，价格也水分不大。Classic.com记录的平均售价为12,280美元，最低成交价记录为2,440美元。对于一款由宾尼法利纳设计、搭载双凸轮轴发动机且拥有真正赛车DNA的意大利双门轿跑来说，在经典车市场里，这算是性价比很高的选择了。

菲亚特X1/9（1972–1989）

平均二手价格：12,129美元

这辆也是博通设计的，出来的效果当时可以说是世上头一回见。X1/9是中置引擎、带targa顶的跑车，新车售价仅为家用两厢车的价格。跳灯、刀锋车身线条、楔形轮廓，使其外观常被拿来与法拉利Dino相提并论，而且这么比，也不是没道理。

中置发动机布局赋予了它一种平衡，这是后置发动机和前置发动机的跑车根本无法比拟的。它过弯精准，转向沟通清晰，并能回报那种让乡间小道宛如赛道的驾驶方式。可拆卸的Targa车顶意味着你可以享受完全敞篷的体验，而无需一直承担敞篷跑车的定位。

生产周期从1972年一直延续到1989年，后期带有博通（Bertone）标识的车型被认为是最成熟、最实用的。近年来，通过专业供应商，零部件的供应情况已显著改善，这减轻了拥有它的一些焦虑。Classic.com显示其平均售价为12,129美元。这是一款正经的中置发动机跑车，价格却比新车Miata便宜得多，而且其设计比大多数同代车型经久耐看。

阿尔法·罗密欧 Spider 系列3（1983–1990）

平均二手车价格：9,737美元

如果有一辆意大利车无需介绍，那就是它。阿尔法·罗密欧Spider于1967年与达斯汀·霍夫曼一同出现在《毕业生》中，并在接下来的二十年里成为了意大利敞篷跑车的经典形象。正是这款车，让意大利汽车文化在一整代美国车迷心中占据了一席之地。

1983年至1990年的系列3车型是性价比最高的选择。它们比早期的Duetto更具现代感，采用燃油喷射，配置更丰富，并提供Veloce、Quadrifoglio Verde和Graduate三种配置。其双凸轮轴发动机久经考验，零部件易于获取，而且车主和专家社区是美国任何一款意大利经典车型中最强大的之一。

Classic.com显示系列3的平均售价为9,737美元，成交价低至1,500美元，最高纪录为35,401美元。对于有史以来最具标志性的敞篷跑车之一来说，这个平均价格仍然令人惊讶。

菲亚特850 Spider（1968–1973）

平均二手价格：9,063美元

菲亚特850 Spider是这份榜单上最小的汽车，而且很可能也是最具魅力的。车身由博通设计，这车基于经济型平台，后置843cc四缸发动机，但比例却近乎完美。它看起来应该比实际价格贵得多。

850 Spider简单得不能再简单了。它有大约52马力，重量仅略超过1,500磅，最高时速在90英里/小时左右。这些数字单看没什么，直到你真正开过——轻盈的车身、敞篷的体验加上那声浪，整个感觉就是特别。

这些车曾在美国正式销售，所以它的配件和文件资料比你想的要好找，毕竟车已经这么老了。它在classic.com上的平均售价为9,063美元，比Miata的起步参考价低一大截，而且按每美元算，它比路上几乎任何车都能招来更多回头率。无论从哪方面看，它都是这份榜单的入门款，而且起点相当不错。

蓝旗亚Beta Coupe（1974–1984）

平均二手价格：2,488美元

没有人谈论蓝旗亚Beta Coupe，这正是它高居榜首的原因。它由蓝旗亚设计中心自己设计，线条干净利落，车顶线条低矮，而且没有一处看起来廉价。四轮盘刹、全独立悬架、五速手动变速箱都是标配——这在1974年可是高级配置。

Beta的生锈问题是出了名的，这名声也不是白来的。但这也是现在还能见到的车如此便宜的原因。它的锈蚀名声让市场始终抬不起价，哪怕早就修好的也一样。它在classic.com上的平均售价仅为2,488美元，让它以明显优势成为这份榜单上最亲民的意大利经典车。

花这个钱，你能买到货真价实的赛车血统。Beta Montecarlo 这款车曾于 1980 年和 1981 年连续两年拿下世界跑车锦标赛冠军。只要路况好，这车能让你觉得花一块钱享受十块钱的体验。