湖北
德国政府原本希望通过新一轮购车补贴推动电动车普及，同时扶持陷入困境的本国汽车工业。然而最新数据却显示，在获得补贴最多的20款车型中，25%在中国生产，只有33%产自德国。 这里的“中国生产”并不等于“中国品牌”。除了BYD、MG等中国车企，一些Tesla、Volkswagen和Dacia车型同样来自中国工厂。不过，中国品牌在补贴市场中的增长也非常明显。BYD今年前7个月在德国的新车注册量同比增长322.8%，MG和BYD经销商收到的订单平均增加50%至75%。
最高6000欧元，私人买家成为补贴主角
为了降低普通家庭购买电动车的门槛，德国政府从2026年重新推出电动车购车补贴。凡从今年1月1日起新注册符合条件的纯电动车、部分插电式混合动力车及增程式电动车，无论产地，私人消费者可根据家庭收入、子女数量和车辆类型申请1500至6000欧元补贴。 补贴自5月中旬开放申请。截至8月，德国联邦经济与出口管制局已批准26875份申请，发放资金约1.17亿欧元。整个补贴计划准备了30亿欧元，目前使用的资金还不到总额的4%。
25%中国制造，15%是中国品牌
经济周刊分析了到目前为止获得补贴数量最多的20款车型。其中25%产自中国，德国制造的比例为33%。这个统计是按照汽车生产地点，而非汽车品牌的属地。
“中国制造”包含两部分：一部分是BYD、MG等中国品牌，另一部分则是西方车企在中国工厂生产、随后出口到德国的车型。
而按照联邦经济与出口管制局对全部获批申请的另一项统计，中国品牌约占15%。
两个统计数据都可以看出，中国汽车在德国补贴市场中的表现明显高于其在整体汽车市场中的份额。
补贴放大了中国汽车的价格优势
中国品牌的电动汽车不仅提供较丰富的配置和较长的续航里程，而且价格低廉。再加上补贴扣除数千欧元后，其价格差距会变得更加明显。
今年7月，中国品牌占德国全部新车注册量的7.4%，高于1月的5.3%。如果只看纯电动车，中国品牌的市场份额已从年初的10.4%升至14%。BYD的表现特别突出：今年前7个月在德国注册31492辆，同比增长322.8%。由于目前仅有约40%的已售车辆完成交付，其注册量接下来还可能继续上升。
而同期德国品牌在本国电动车市场的份额从59.8%降至54.3%。
只补私人购车，可能是政策的关键漏洞
经济周刊认为，德国政府希望用30亿欧元加速本国交通转型，却没有设置本地生产条件。导致德国纳税人的钱在扶持消费者购买电动车的同时，也推动了中国制造车型在德国市场扩张。
此外，购车补贴仅面向私人消费者，不包括企业和车队用户的政策设计原本是为了帮助普通家庭，却可能在客观上削弱德国车企的优势。
德国品牌在公务车、公司车和大型车队市场中拥有较强的销售网络和客户基础。私人消费者则更关注实际售价、配置和使用成本，对品牌来源的忠诚度相对较低。因此，当补贴集中流向私人市场时，价格更有竞争力的进口车型获得了更大的增长空间。
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