全国首条山地齿轨铁路冲刺运营！都江堰到四姑娘山，2小时直达

2026年2月，都江堰站主体结构及站前广场同步封顶；3至4月，都江堰至卧龙段实现桥隧全线贯通；预计到2026年6月，都江堰站将面向公众开放。这条牵动无数四川人神经的"雪山旅列"——都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目（简称"都四项目"），正以"四川速度"从图纸驶向现实。

对四川人来说，这不只是"多了一条去四姑娘山的路"，而是全国首条山地齿轨铁路的诞生，是"蜀道难"在川西高原的又一次历史性突围。

这条"天路"到底有多硬核

先把关键数据摆出来：

- 线路全长123.18公里，起于都江堰成灌高铁枢纽站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇

- 桥隧比高达98.34%，几乎全程在桥梁和隧道中穿行

- 采用"齿轨+米轨"创新制式及第三轨供电，轮轨段设计时速120公里、齿轨段30公里

- 全线共设11座车站，串联都江堰、永丰、蒲阳、龙池、虹口、映秀、耿达、卧龙、邓生沟、巴朗山、四姑娘山

- 最大爬坡能力达120‰，是传统铁路的12倍，专为山区超大坡度设计

- 分段通车：都江堰至卧龙段计划2026年建成通车，全线预计2028年贯通

通俗讲：这是一列"会爬山的火车"。传统铁路爬不动的坡，它能爬；传统公路冬季封路的雪山下，它能全年通行。

给川西：从"季节性通行"到"全天候直达"

都四项目真正的分量，在于它重新定义了川西高原的交通逻辑。

第一，彻底破解"冬季封山"魔咒。 过去从都江堰到四姑娘山，自驾走G350国道需要4至5小时，遇雨雪冰冻天气，巴朗山路段经常封闭，汛期还面临地质灾害风险。都四项目建成后，与国道350形成"出行双保险"，全天候通行能力将彻底解决沿线居民的出行难题。

第二，2小时直达改写时空距离。 项目建成后，都江堰至四姑娘山通行时间将从传统的4至5小时大幅压缩至2小时；成都市区经成灌高铁无缝换乘，全程约3小时直达。这意味着成都人周末去四姑娘山，不再是"折腾两天"的长途旅行，而是"朝发午至"的短途度假。

第三，全国山地轨道交通的技术范本。 作为国家《交通强国建设纲要》在川首批试点示范，都四项目承载着"脱贫攻坚的典范、民族团结的桥梁、绿色发展的示范、交旅融合的样板"的战略使命。齿轨列车由四川资阳自主研发生产，"川造川用"为全国山区、景区轨道交通建设提供了完整方案。

第四，98.34%桥隧比背后的生态智慧。 如此高的桥隧比，不仅是为了克服复杂地形，更是为了保护大熊猫国家公园及周边生态环境。全线电力驱动，相比公路运输大幅减少碳排放，树立了高原山区绿色基建的新标杆。

给四川人：交旅融合引爆"雪山经济"

对普通四川市民和沿线百姓来说，都四项目带来的不是"多一种出行选择"，而是生活方式和产业格局的双重重构。

成都人周末"打卡"四姑娘山

2026年2月四姑娘山被联合国教科文组织正式批准为世界地质公园，成为四川第4处、中国第51处世界地质公园。都四项目通车后，成都人周五晚下班出发，周六清晨就能站在四姑娘山脚下——"周末雪山游"将从奢望变成日常。

一站式串联顶级文旅IP

线路开通后，将便捷串联起2个5A级旅游景区、2个4A级旅游景区，直接覆盖青城山—都江堰、四姑娘山两大世界级文旅IP，串联虹口、卧龙中华大熊猫苑等核心景区。一天之内领略平原、峡谷、高原、雪山"四季变化"，被老百姓誉为"开往雪山的旅列"。

沿线百姓的"致富快车道"

项目建成后，将为沿线87万居民提供出行服务，通过线路运营及沿线多元开发为民族地区直接新增就业岗位4500个，沿线增量游客将新增消费10亿元/年，老百姓户均收入预计增加3000元/年。特色农产品将通过这条"钢铁动脉"快速外销，文旅、民宿、餐饮、文创等业态将蓬勃发展。

"蜀道旅列"打造差异化体验

项目创新培育"蜀道旅列"服务品牌，通过打造VIP包厢、观光卡座等差异化客舱布局，拟定差异化票价体系。沿线聚居藏族、羌族、回族等多个少数民族，"出行即服务、车轨即景点、站区即景区"——这趟列车本身就是移动的观景台。

️ 三大特色线路激活全域旅游

项目沿线精准布局多层次服务配套，推出都市休闲度假、大熊猫研学亲子、户外运动秘境三大特色线路，着力打造"快进慢游"的全新体验，让都四线从单一交通设施打造为驱动区域经济提质升级的融合性发展走廊。

为什么是现在，为什么是都四

把视角拉高一点：都四项目的加速推进，踩中的是四川"交通强省"与"文旅融合"双重战略的国家级节拍。

从2021年10月开工，到2026年2月都江堰站封顶，再到2026年都江堰至卧龙段通车、2028年全线贯通——这条全国首条山地齿轨铁路，正在把"蜀道难"的千年慨叹彻底改写为"蜀道通"。

更值得期待的是，都四项目只是四川400公里山地轨道交通网络的起点。未来，这条网络将连通西岭雪山、九寨沟、稻城亚丁、阆中古城等多个著名旅游景区，构建起全国独有的山地旅游轨道交通体系。

一条齿轨铁路的价值，从来不只是"能坐车"。

都四项目是国内首条山地齿轨铁路，是四川交旅融合的标杆工程。当"雪山旅列"从都江堰出发，2小时直达四姑娘山；当98.34%桥隧比的"钢铁动脉"穿透巴朗山的冰雪——四川人将会意识到："蜀道难"真正成为历史，川西高原的每一次日出，都与成都平原共享同一片晨光。

四川山地轨道交通，从都四开始；川西的明天，从齿轨列车开始。