江苏
池宣池九双双进国家规划初稿，皖南横向通道终于破局
池州到上海要从绕行变直连，皖南人等这天太久了
两条高铁争着过家门，皖南三市博弈有多激烈
长沙到上海将多一条沿江捷径，皖南是最大赢家
皖南这片山水，风景没得说，可高铁网被黄山、九华山、天柱山切得稀碎。南北向的合福、商合杭、池黄跑得欢，东西向呢？池州人想去上海，得绕南京；铜陵想去宣城，到了芜湖还得在站里换向。趟趟出行绕大弯，这账老百姓算了十几年。
转机在最近。池州市发改委在2025年市政府重点工作责任清单里明确写下：池州至宣城、池州至九江铁路已纳入国家中长期铁路网规划修编初稿，正在积极争取纳入国铁集团"十五五"开工建设项目清单。安徽省发改委在2026年6月答复人大代表建议时也确认，正会同相关市县深化方案研究，共同争取南沿江高铁通道相关项目纳入国家新一轮中长期铁路网和"十五五"相关规划。
这句话的分量，懂行的人一看就明白——皖南横向通道这个多年没解开的结，终于摸到国家级规划的门槛了。
池九高铁其实是个老面孔。线路自池州东站引出，经东至、彭泽、湖口，利用九景衢铁路引入九江站，全长210公里，设计时速350公里，估算总投资300亿元。它早在2016年版国家中长期铁路网规划里就占了个位置，这次属于规划结转。2025年6月5日，池九铁路预可研审查会在武汉召开，会议明确要加快推进项目前期工作，预计到"十五五"中期具备启动实施条件。
池宣高铁更有看头。初步建议设计速度350公里/小时，起点锁在池黄高铁九华山站，终点接宣城站。目前主要有两个比选方案在较劲。
南陵方案：九华山站 → 南陵站 → 宣城西站，新建线路全长约103.2公里，池州境内32.6公里、南陵境内44.1公里、宣城境内26.5公里。
泾县方案：九华山站 → 泾县北站 → 宣城西站，线路总长112.8公里，青阳境内21公里、宣城境内91.8公里。
铜陵和芜湖还不甘寂寞，主推一条铜南宣高铁，客专设计时速350公里，西起宁安铁路铜陵站，向东经南陵接入宁宣铁路宣城站。这条线早在2020年三市就联合委托中铁上海设计院做了预可研。
说白了，谁都想让这条350时速的线从自家门口过。泾县政府2026年7月的答复说得很坦白：项目正处于方案深化论证和规划争取阶段，具体线路走向尚未最终确定。
有人会问，不就是两条高铁吗，至于这么兴奋？
至于。真的至于。
皖南的痛点是结构性的。宁安高铁和商合杭高铁在芜湖枢纽就差那么一段联络线，铜陵往宣城方向的车到了芜湖得掉头换向，跨线车次基本免谈。这就是皖南人出行"趟趟绕大弯"的真病根。
池宣高铁一旦落地，池州去上海不用再绕南京，直接衔商合杭、沪苏湖，往东的路径会被彻底重写。铜南宣高铁如果同步推进，铜陵至上海的高铁行程有望压缩至一个半小时以内，较当前缩短近1小时。
把视野再放大。长沙、南昌去上海，现在主要靠沪昆高铁，客流常年饱和，路径还整体偏南。长沙—九江—池州—宣城这条南沿江高铁通道若成型，对长江中游城市群对接长三角，不只是多一条选择，而是真正多了一条捷径。
这条路背后的真问题，是通道经济的魔力。路通了，资源、人口、产业才会跟着流动。皖南的九华山、黄山、泾县红色旅游带、宣城文房四宝，被山水困了太久，至今没一条顺直的高铁串起来。游客从上海、杭州过来，要么绕南京，要么绕黄山，时间成本劝退了多少人。
不过也得给大家提个醒：从规划初稿到真正通车，中间还要走可研、初设、环评、施工图审查等一长串流程。任何"哪年通车"的笃定说法都不靠谱，当前的准确定位是——省级深化论证期、国家级纳规冲刺期、地市路由争夺期。
湖南省在推进长沙至九江铁路，江西省在配合池九高铁前期，安徽省在争池宣纳规。三省同下一盘棋，这条沿江新通道才有机会从图纸走进现实。
想想十年前的皖南，谁能想到今天池黄高铁、合福高铁能修到这般密度？再想想十年后，当池宣、池九真正通车，池州人周五下班说走就走到上海杭州，铜陵东向直连长三角，泾县、南陵、九华山被一条350时速的线串成皖南黄金旅游走廊——
这条路修通的不仅仅是高铁，而是一个被山水困了太久的区域，终于能挺直腰板对接长三角的底气。
沿线城市在争路由，本质是争未来十年的发展门票。城市群的发展风口上，谁能先把路修通，谁就能先接住这波红利——这道理放到哪都适用。
池宣高铁走南陵还是泾县？铜陵的"铜南宣"思路，和池州的"池宣"主线，你觉得哪条更符合皖南的整体利益？沿线的小伙伴，你们最期待哪条线先从家门口过？评论区聊聊
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