江苏
重庆北站到东站要绕行一个多小时，联络线来了出行将彻底改变
西部最大高铁枢纽重庆东站开通，四条联络线让主城高铁站闭环
重庆主城四大高铁站各自为战，联络线建设全面提速互通在即
重庆人出行迎来大利好，高铁枢纽联络线将打通任督二脉
重庆北站和重庆东站这对"邻居"，直线距离看着不远，真要坐动车来回却得兜上一个多小时。
这种别扭，跑过这两站换乘的旅客最有发言权。
好消息是，这种局面快要成为历史了。重庆市政府网2026年5月发布的信息明确，重庆北站至重庆东站联络线、重庆东站渝万高铁至渝厦高铁联络线前期工作正加快推进。
这意味着重庆主城四大高铁站互联互通，终于从图纸走向了前期实操。
重庆东站2025年6月27日已经正式开通运营，总建筑面积约122万平方米，站场规模3场15台29线，是我国西部地区目前最大的高铁枢纽站。
它和重庆北站、重庆西站一道，构成了重庆铁路客运的新格局。再加上正在改扩建的重庆站（菜园坝），主城"四主"客运站的拼图已然成形。
可拼图归拼图，四座站之间过去一直存在"断点"。
拿重庆北站到重庆东站来说，两座站虽同处主城，但动车往返得依托东环铁路绕行。东环铁路设计时速160公里，是一条客货共线铁路。
绕行的结果就是旅客多花了时间，枢纽的整体效能也没能完全释放。
重庆北站至重庆东站联络线正是冲着这个痛点来的。这条线被业内视为串联主城南北两大核心枢纽的主干纽带，前期工作已在提速。
一旦落地，成渝中线高铁与渝厦高铁就有机会直连直通，成渝双城经济圈的始发列车可直达华中、闽南沿海区域。
另一条重庆东站渝万高铁至渝厦高铁联络线，性质不太一样。它更像是枢纽站内的"微循环"改造。
重庆东站站场内部分布着渝厦场、渝万场、东环城际场三个车场。这条联络线要做的，是在渝万场与渝厦场之间新建直接连通的轨道。
建成后，渝东北万州方向与渝东南黔江—长沙方向的高铁客流，在站内就能无缝转接，不必再驶出枢纽折返变线。
除了这两条新推的线，枢纽总图里其实还躺着另外两条"老规划"。
一条是九龙坡至重庆东站枢纽联络线。线路起于渝昆高铁九龙坡站，计划经规划的佛耳岩长江大桥过江，接入重庆东站。
关于这条线的里程，公开报道有约40公里和约42公里两种表述，设计时速250公里。它已纳入成渝地区多层次轨道交通规划，并写进了重庆市"十五五"规划纲要，被明确列为计划开工的高铁项目。
重铁集团2026年已将其纳入重点项目清单中的前期推进项目。通车后，渝昆高铁列车无需绕行重庆西站，可直接衔接渝万高铁、接入沿江高铁主干通道。
另一条是重庆站至重庆北站联络线。重庆站改扩建工程正有序推进，完工投运后将承担既有成渝高铁，在建渝湘高铁、渝万高铁等项目的始发终到功能。
这条联络线向北延伸，可与枢纽东环线机场支线贯通。未来重庆站、重庆北站、江北国际机场将实现铁轨高效互通。
把这四条线放在一起看，重庆主城高铁互联互通的闭环体系就有了清晰的轮廓。
四座超大型客运站不再是各自为战的"孤岛"。枢纽之间的"断头堵点"被一条条联络线焊接起来，"米"字型高铁网才算是真正织密。
对普通旅客而言，最直观的感受会是跨站换乘不再是"市内小长途"。从万州经渝万高铁到东站，再无缝衔接渝厦高铁南下长沙——过去折腾半天的行程，将来站内一次转线就能搞定。
重庆东站远期年发送旅客量预计达5500万人次，日均吞吐约15万旅客。如此体量的超级枢纽，只有周边"血管"全打通，它的心脏才能强有力的跳动。
目前这四条联络线都处于前期工作或规划推进阶段，具体的线位方案、开工时间，还要看后续国铁集团的可研批复。但方向已定，重庆高铁枢纽的"任督二脉"正在被打通。
你平时出门最常落脚的是哪座站？最盼着哪条联络线早点动工？评论区唠唠，咱们一起盯着进度。
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