都市车界|7月车市新里程：新能源渗透率首破六成、头部榜单燃油车仅占一席 车企续约开启“合资2.0”新模式

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张雪

导语：

7 月，国内汽车市场交出一组具有里程碑意义的产销数据：新能源汽车月度销量占比历史性突破 60%，终端零售榜单燃油车型近乎淡出头部阵营。市场需求端的结构性巨变之下，多家跨国车企选择长期续约本土合作伙伴，调整合资研发与出海模式，以此适配电动化、智能化发展大势。市场销量数据是产业变革的核心底色，持续落地的合资新模式，则是行业各方顺应电动化趋势做出的配套战略调整，二者共同勾勒出当下中国汽车产业清晰的转型路线。

8 月 12 日中国汽车工业协会发布完整 7 月产销数据，多项关键指标创下行业新纪录。当月国内新能源汽车产销分别完成 157.6 万辆、156.1 万辆，同比涨幅达到 26.8%、23.7%，在全品类新车销量中占比升至 60.4%，实现月度渗透率首次突破六成；拉长周期来看，今年 1 至 7 月新能源汽车累计销量 900.7 万辆，累计市场占比同步跨过 50% 关口。对比整体车市表现，7 月汽车产销 257.3 万辆、258.4 万辆，环比受传统淡季影响小幅回落，同比仅微幅下滑，新能源板块持续保持正向增长，成为托举行业稳定运行的核心支撑。

乘联会零售端统计进一步放大了电动化替代燃油车的市场信号。7 月乘用车零售销量前十榜单内，仅有丰田卡罗拉锐放一款燃油车型上榜，以 14510 辆位列第八，吉利星愿、零跑 A10、特斯拉 Model Y 三款新能源车型包揽销量前三，前十榜单其余席位均被纯电、混动产品占据。往年稳居前列的凯美瑞、朗逸等经典燃油轿车排名大幅下滑，退出销量前十梯队；即便将统计范围扩大至零售前二十名，燃油车型仅留存 7 款，丰田、大众传统燃油产品市场竞争力明显走弱。

终端市场竞争态势持续倒逼燃油车开启价格让利。进入下半年，豪华燃油车型降价范围持续扩大，奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌陆续下调旗下燃油车型官方售价，捷豹路虎针对路虎卫士推出大幅限时优惠，依靠价格手段维系存量客户。与之形成鲜明对比的是，新能源车型市场韧性显著更强，同、环比下滑幅度远低于燃油车，持续对冲燃油市场收缩带来的销量缺口。

从消费趋势来看，自今年 4 月起新能源车月度市场占比稳定站稳 60% 以上，智能化配置、更低使用成本、多元车型形态成为消费者购车核心考量，燃油车在智能网联、三电性能层面的短板，已经难以匹配当下主流消费需求，电动化替代成为不可逆的市场选择。

市场结构变革同时传导至进出口赛道，国内新能源产业的全球竞争力持续释放。7 月国内汽车出口总量达 104.3 万辆，同比大幅增长 81.3%，连续两个月单月出口突破百万辆；6、7 两个月新能源汽车出口总量已经超过燃油车，海外市场成为新能源销量全新增长极。从本土品牌份额来看，7 月中国品牌乘用车销量 175.4 万辆，市场占比 77.4%，1 至 7 月累计占有率稳定维持 72.7% 以上，依托完整新能源产业链、本土化智能研发体系，自主品牌持续扩大市场优势，牢牢占据国内电动化市场主导地位。

面对燃油车份额收缩、新能源赛道竞争加剧的行业现状，多家跨国车企选择与中方合作伙伴续签长期合资协议，以此锚定中国市场、补齐电动化转型短板，这一系列续约动作，本质是外资车企适配国内电动化浪潮的战略配套举措。

近期上汽集团与通用汽车完成 20 年续约，合作期限延长至 2047 年；广汽本田敲定续约协议，合作周期延至 2038 年，上汽大众、北京奔驰、东风斯泰兰蒂斯等合资企业此前均已完成长期续约。业内专家分析，尽管当前合资品牌燃油车型销量承压，但中国仍是全球规模最大、产业链配套最完善的汽车单一市场，完备的新能源供应链、海量本土用户场景数据，是跨国车企完成全球电动化转型无法替代的产业底座，长期续约是外资企业基于市场基本面做出的务实选择。

与早年 “以技术换市场” 的合作逻辑不同，本轮续约后的合资企业全面调整研发运营模式，核心目标是打造适配中国市场的智能新能源产品。上汽通用将产品定义权全面移交本土团队，依托泛亚汽车技术中心主导整车底层研发；广汽本田落地 “产品总监制”，由合资公司团队牵头车型需求定义，整车研发完全立足国内真实用车场景，不再简单适配海外全球车型。

各家企业同步明确清晰的新能源产品投放规划，广汽本田计划两年内推出 5 款新车，覆盖混动与纯电品类；上汽通用规划 2030 年前落地不少于 30 款新能源车型，依靠中方产业链资源加快电动化迭代速度。

依托合资双方各自优势，全新合作模式进一步延伸至海外出口业务，实现从 “在中国，为中国” 向 “在中国，为全球” 升级，这也与国内新能源出口高速增长的大趋势形成呼应。上汽大众多款车型登陆乌兹别克斯坦市场，成为大众集团首次由中国团队全权负责海外出口业务；上汽通用规划别克至境 E7 于今年 10 月出海销售；长安马自达被划定为品牌全球新能源研发制造出口基地，南京工厂生产的纯电车型已销往 20 余个国家和地区。

行业观点指出，国内研发打磨的新能源产品可同步适配欧美等海外成熟市场，中方提供智能制造、三电技术优势，外资开放成熟全球营销网络，合资企业由此转型为集研发、制造、出口于一体的产业枢纽，成为国内新能源产品出海的补充通道。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕总结，当下产业发展路径已经完成切换，从过去 “全球车，中国造” 转向 “中国造，全球车”，市场端六成渗透率的数据，直观印证电动化已是行业发展主线，而合资企业的模式革新、长期续约，都是顺应这一主线的配套调整。

从消费端自主选择电动车型，到本土品牌占领国内市场、新能源批量出海，再到跨国车企调整合作模式绑定中国产业链，多重信号共同说明，完整成熟的新能源产业体系，已经推动中国汽车产业完成一轮根本性结构性转型，未来行业竞争核心，将聚焦智能化研发、全产业链协同与全球化出口能力的综合比拼。

（数据来源：中国汽车工业协会、乘联会、人民日报、懂车帝公开行业数据与报道）