接连续约的合资车企，在中国有新目标

近日，上汽集团与通用汽车续约20年，合资期限延长至2047年；此前，广汽集团与本田汽车也已签署合资续约协议，将合资期限延长至2038年。

再加上此前已经完成续约的上汽大众、北京奔驰、东风和斯泰兰蒂斯……一系列续约顺利完成，一方面显示了跨国车企对中国汽车市场的长期看好；另一方面，中外车企已开启合资合作新模式，在中国生产制造智能新能源汽车并将之推向全球市场成为双方共同目标。

从解决“有没有”到回答“强不强”

在中国的合资车企被跨国车企寄予更高期待

合资车企在中国市场的销量承受较大的下行压力，但他们依然选择续约，一方面是因为中国是汽车领域“全球最大市场”，仍贡献着重要业绩；另一方面，在中国的合资车企被跨国车企寄予更高的期待。

本田汽车相关负责人表示，随着电动化、智能化技术的快速发展，中国汽车市场竞争日益激烈。在此背景下，本田汽车和广汽集团将充分发挥各自的技术和资源优势，推动广汽本田加速重塑关键竞争力，实现向新能源转型，持续提供满足用户需求的多样化产品。

上汽集团董事长王晓秋说：“20多年前，合资合作解决了有没有的问题，如今必须回答强不强的重要命题。”续约后的上汽通用将推动在“合资2.0时代”的新发展。

近几年，合资车企智能化、电动化转型步伐偏慢，导致其整体经营承压，市场份额不断缩小。跨国车企曾经采用的导入产品在华生产销售的模式，已不适应中国市场的发展，因为这些产品在智能化、网联化、电动化等方面短板突出，导致其在国内市场竞争力降低。在此背景下，多家跨国车企选择续约，希望依托中方伙伴的力量补齐短板，推出满足国内消费者需求的智能新能源汽车，以此完成转型。

“合资续约是意料之中的事。”在中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会高级专家孙晓红看来，合资车企当前在中国的销量下滑主要是因为新能源汽车转型滞后，没有跟上中国汽车市场的消费需求变化，但中国仍是跨国车企的主要市场，它们需要借助中国智能新能源汽车强大的供应链体系谋求转型发展。

从“以技术换市场”到整合资源联合开发

协同创新，探索双方优势深度互补全新模式

虽然是续约，但不同于过去“以技术换市场”，续约后的合资车企大多将开启新的运营模式。以上汽通用为例，“产品定义权全面移交中国团队”，由泛亚汽车技术中心主导合资车企底层产品研发，成为此次上汽通用续约的重要议题。

广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长藤川大介绍，未来广汽本田的运营，将从研发端进行改革，力求推出更懂中国消费需求的产品。目前，广汽本田已全面推行“产品总监制”，由合资公司团队牵头主导产品定义，整合双方股东的优势资源联合开发，从过去“适配全球车型”转变为“主导核心需求”，整车开发的起点放在中国用户真实的用车场景。股东双方深度协同研发，基于中国国内需求，很多车型从零开始打磨，软硬件、车型设计到营销全面联动。

借助中国智能新能源汽车的供应链体系等，合资公司将加快新能源汽车转型的步伐。按照规划，广汽本田未来两年将陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款新能源车型。上汽通用明确，2030年前推出至少30款新能源车型。

“在新能源汽车产业发展过程中，我们形成了强大的供应链体系、领先的商业运营经验，在产品技术方面也有了积累，这些为合资车企和跨国车企的新能源汽车转型提供了经验。”在孙晓红看来，借助中国市场加快合资车企的新能源汽车转型，不仅有助于扭转跨国车企在华销量下滑的趋势，还可以帮助跨国车企加速在全球范围内的新能源汽车转型。

“协同创新，探索双方优势深度互补的全新模式成为合资车企的共同特点。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家杨靖表示，面对市场的新变化，合资续约也在探索新的发展模式。

从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”

深耕中国市场的产品同样适配全球

在加速新能源汽车转型的同时，让合资车企借助跨国车企的全球网络，谋求更广阔的发展空间，是合资续约的进一步诉求。以上汽通用为例，王晓秋提出：“希望上汽通用充分发挥双方在技术、品牌、全球渠道等方面优势，推动技术能力实现跨越式提升，引领产品创新迭代，以全球化视野打开发展新局面。”

未来，上汽通用将更加充分地发挥用户洞察、技术创新、智能制造和产业链效率等方面的独特优势，推动更多由中国定义、中国研发、中国制造的产品和技术服务全球市场，从而实现从“全球本土化”向“中国全球化”转变。按照规划，别克至境E7将于今年10月正式出口海外市场。

2024年11月，上汽大众提前6年续签合资协议，将合资期限从2030年延长至2040年。近日，上汽大众旗下多款车型正式进入乌兹别克斯坦市场。这是大众汽车集团（中国）首次全权管理大众汽车品牌向中国以外市场出口的业务。

长安马自达汽车有限公司销售分公司客户增长部相关负责人邓翔宇介绍，长安马自达已被正式确立为马自达全球新能源产品研发、生产及出口基地，依托中国的研发与制造能力，向全球成熟市场输出新能源产品。“我们在前期调研中发现，中国与欧洲的消费者需求相通，深耕中国市场的产品，同样适配全球。”他说。据悉，长安马自达已将南京工厂生产的马自达EZ—6成功出口到20余个国家和地区。

此前，在中国汽车品牌开拓国际市场的过程中，已经有了中外合作的成功案例，如吉利与雷诺、零跑与斯泰兰蒂斯，借助跨国车企的全球营销网络，中国汽车品牌的国际影响力逐步提升。

“跨国车企普遍具有成熟的全球化营销网络，借助这些网络，加之中国制造国际竞争力的增强，合资车企生产的产品可以更好地打开国际市场。”在孙晓红看来，合资车企的新能源汽车转型成果，可以借助跨国车企的国际化营销网络，销往全球更广阔的市场，完成合资车企“在中国，为全球”的转型。

杨靖强调，新合资车企正在逐步转型成为集研发、制造、出口于一体的综合枢纽，以中国制造为底蕴，谋求更广阔的全球化发展。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，从“全球车，中国造”到“中国造，全球车”，从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”，这将成为合资车企发展的破局路径。

（人民日报）