天津
南澳大利亚的土地面积只有115.48平方公里，人口也只有63300人左右，和内地的一个小城市差不多大，但是仍然保留着完整的县级行政机构。很多网友根据这个情况提出了一个建议：把南澳大利亚县拆掉，全部划给潮州饶平县。
人们知道南澳与饶平之间有着深厚的历史渊源，但是忽略了两者之间的差距很大。饶平面积为1694平方公里，常住人口超过81万人，在2025年的GDP将达到388亿人民币左右；而南澳在2026年第一季度的GDP只有9.19亿人民币。
南澳人口较少，但是拥有4600多平方公里的大片海域，离太平洋的主要航道只有7海里左右的距离，在岛上还有7个可以修建深水码头的地方，外面的海水常年不断地冲击着海岸线，自然就形成了一个适合建造大港口的地方，可以与汕头广澳港一起形成互补之势，并且对广东东部、福建西部以及江西南部地区产生影响。由于它是特殊的海岛位置，所以不能按照普通的陆地乡镇来评价它。
从几百年前的历史来看，南澳分分合合的经历可以为现在的行政区划调整提供重要的借鉴意义。明朝时期饶平正式建立的时候就把南澳纳入到饶平的管辖之下。明朝万历3年的时候朝廷重视海防问题，在实行特殊的闽粤共管的方式下，深澳、隆澳属于广东省饶平县，而云澳、青澳则归于福建省诏安县。
到了清朝雍正11年的时候，朝廷设立了南澳厅，并按照县级的标准来单独治理这个岛屿，从此之后就不再由饶平直接管辖了。民国元年的时候，南澳厅被提升为了南澳县；民国3年的时候，云澳和青澳全部划归到了广东省内，长达300多年之久的闽粤共同管理的局面就此结束了。
新中国成立之后，在1958年的时候南澳曾经被暂时取消建制而并入了饶平县，但是这次合并只持续了大约1年的时间就结束了。当时并没有跨海大桥的存在，人们往来于岛屿之间只能靠木帆船来完成，遇到狂风巨浪的话海上交通就会全部中断，海岛上的民生供应、物资运输以及海防守卫的工作都受到了很大的影响。这次短暂合并的经历也从侧面反映出海岛管理存在无法忽略的地理障碍。
现在的交通条件已经大不相同了，南澳大桥全长约11.08公里，连接起了海岛与澄海之间的陆上通道，在汕头市开车大约50分钟左右就可以到达长山尾进岛口处。在公共交通方面，汕头火车站有161路公交车可以直达海岛，并且传统的莱长轮渡仍然存在，只需要20分钟就可以完成从岛到岸之间的航行任务，适合电动车或者小汽车使用。岛上还开通了601、602这两条环岛公交线路来串起3个主要城镇区域。
岛上的生活资源分布特点很明显：后宅镇为全县的政治经济中心，有大片居民区、生鲜市场和综合性商场；云澳靠渔港发展海洋捕捞业，青澳湾主打乡村旅游住宿业，大型商业设施不多；由于岛屿地形的原因，大桥只有1条双向两车道的道路，在节假日的时候很容易出现交通堵塞的情况，海上和陆地之间的天然障碍依然存在。
支持把南澳划归饶平的人有两个理由：一是两地有悠久的历史渊源和地理上的密切关系；二是南澳人口少，单独设立县会使得行政资源浪费。另外还有一些关于潮汕地区合并的想法，在网上流传开来，比如把饶平划给汕头或者潮州、揭阳两个城市合并等措施来缓解城市之间的矛盾。这些想法都是为了促进粤东地区的共同发展而提出的，并且具有一定的合理性，但是也不能仅仅停留在对过去的争论中去考虑问题，还要考虑到岛屿本身所具有的特殊的战略意义。
在讨论区划调整的时候往往会忽略掉南澳不可替代的海防作用，在东南沿海最前端的位置上，即使将来台湾海峡局势平稳下来之后，它仍然会保持面向大海、临近国际航道的优势。依靠着深水岸线资源，南澳港可以与汕头港一起进行联动规划布局，并且成为粤东地区对外开放的重要海上支点之一；另外它还是广东开展对台交流合作的一个重要窗口，目前存在的小额贸易码头以及台船避风停靠点等战略价值不能被内陆县市所取代。
另外，海岛治理方式与陆地县区有很大不同。几十年前短暂纳入饶平时的经验表明，由于海防隔绝了两地的距离关系，使得政务管理、灾害应对以及海岛生态环境保护的成本大大增加。经过多年的努力之后，南澳岛已经建立起一套适合于海岛旅游业、海洋渔业以及港口建设的治理体系。把南澳划归到饶平来减少行政开支，并不能达到预期的效果，反而会破坏目前的发展进程。
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