北京
曾经走红大街小巷的微型车正在国内市场退潮。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据显示，在今年上半年的乘用车零售市场中，5万元以下的车型下滑幅度最为显著，跌幅达到55%，市面上主流的微型电动车销量均出现大幅下滑。而40万元以上新能源汽车销量则同比大涨46%，结构性分化持续加剧。
8月11日，新京报贝壳财经记者咨询走访北京、环京地区多家汽车品牌4S店发现，微型车在终端市场降温明显，部分4S店内已不再摆放相关微型车展车。
业内认为，从长远来看，微型车可深耕单人通勤、共享出行等特定场景，以及进一步发力海外市场。
部分车型优惠超万元
在环京地区一家五菱汽车4S店，销售人员介绍，目前五菱宏光MINI EV有限时优惠，现金优惠4000元到9500元不等。该销售人员坦言，相比前两年，今年进店咨询购买五菱宏光MINI EV车型的消费者明显减少。此外，一汽奔腾小马、长安Lumin、吉利熊猫等竞品车型的终端让利幅度同样较大，分别达到8500元、1万元和1.3万元。
除推出优惠外，部分品牌也开始主动收缩战线。北京某奇瑞4S店的销售人员说，“不只我们店，目前北京大部分奇瑞4S店都不再摆放奇瑞小蚂蚁展车。但如果消费者想要购买这款车，仍可以订购。”
在这背后是微型车市场大盘逐渐萎缩。乘联分会数据显示，今年上半年，5万元以下车型的销量同比下滑55%。其中，新能源车型同比下滑55%，传统燃油车型同比下滑56%。
从品牌来看，市面上主流的5万元以下的微型电动车，上半年销量均出现大幅下滑。五菱宏光MINI EV上半年销量为7.28万辆，对比去年同期的17.11万辆，少卖了将近10万辆；吉利熊猫销售1.99万辆，同比下降78.2%。
政策退坡、消费升级挤压微型车市场空间
将时间轴拉长来看，微型车市场也曾有过高光时刻。
乘联分会数据显示，2020年五菱宏光MINI EV上市，迅速点燃市场热情；2021年多家车企跟进布局，推动微型纯电动车全年累计销量达到99万辆，成为最大单一细分品类，仅五菱宏光MINI EV一款车型就贡献超42万辆。2022年销量进一步冲高，但在原材料价格上涨、芯片短缺等因素扰动下，市场份额开始出现收缩拐点。进入2023年，微型车市场步入下行通道，此后未见明显回暖，到2026年上半年进一步出现大幅下滑。
“随着新能源汽车优惠政策的不断调整，微型车赛道总量明显收缩，传统低价代步需求持续萎缩，市场红利消退明显。”乘联分会负责人崔东树对新京报贝壳财经记者表示，这一变化源于补贴政策强力抑制小车市场发展、“双积分”红利消失，叠加安全、能耗法规升级，低价模式的成本优势瓦解。
以补贴政策调整为例，“以旧换新”补贴调整为按车价比例补贴，低价车型实际到手额度缩水；新能源汽车购置税减半征收，意味着5万元以下的车型购车成本也随之上涨。
另外，小型车的价格不断下探，消费升级下用户更看重安全与空间，对微型车市场形成挤压。
除了市场层面的原因外，也有车企主动调整。中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏曾在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，此前Lumin车型的年销体量较大，仅上半年就带来约7万辆销量缺口，但这款车型定价5万元以下，盈利空间较窄，不符合集团高质量发展导向，长安主动叫停了该产品线。
海外市场“小而精”差异化路线突围
在崔东树看来，这场退潮也意味着竞争逻辑的彻底重构。
他表示，从2025-2026年A00级微型轿车走势看，行业格局已完成颠覆性切换——当前微型车市场核心逻辑从单纯低价代步转向综合产品力竞争，低成本、短续航的车型需求持续走弱。
但微型车销量下滑，并不意味着市场需求消失。崔东树说，车企应努力做好极致低价，精品化和低价不矛盾，要深耕单人通勤、共享出行等特定场景。此外，海外市场正展现出广阔的空间，乘联分会数据显示，今年6月，微型及小型纯电动车已占纯电动车出口总量的53.8%。
今年7月第五代宏光MINIEV登陆印尼GIIAS国际车展，进入印尼市场，标志着其开启规模化出海进程。今年比亚迪在日本正式发布微型纯电车海獭 (RACCO) ，切入日本K-Car（微型车）市场。此外，奇瑞汽车联合江苏悦达汽车集团等进军日本市场，并成立EMTA品牌，品牌首款车型为纯电动轻型微型车。
在崔东树看来，车企可深耕微型车海外赛道，搭配小型车矩阵，走“小而精”的差异化路线，以此谋求生存空间。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 刘军
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