两个中国品牌同时杀入英国 TOP 10，百年车市的格局变了

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出品： 电动星球

作者：陈深

英国汽车市场有一百多年的历史。这里诞生了劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等知名品牌，也是欧洲最成熟的乘用车消费市场之一。

长期以来，英国新车销量榜的头部位置，被大众、福特、丰田、宝马这些名字牢牢占据。中国品牌？在榜单上难觅踪影。

但 2026 年 7 月的数据出来后，情况变了。

7 月，英国新车注册量 156571 辆，同比增长 11.7%，是 2019 年以来表现最好的 7 月。

其中，名爵（MG）以 7203 辆排名第 6，比亚迪（BYD）以 6603 辆排名第 9——两个中国品牌，同时出现在英国新车品牌 TOP 10 里。

不过，大盘的环比表现并不乐观。7 月英国车市注册量较 6 月的 213166 辆下滑 26.5%，减少近 5.7 万辆，属于典型的夏季淡季回落。

从动力类型看，燃油车（Petrol+Diesel）合计份额已降至 44.3%，BEV 以 27.5% 的份额创下月度销量新高，PHEV 和 HEV 分别占 14.9% 和 13.2%——电气化车型合计已超过半壁江山。

正是在这个 BEV 加速渗透的窗口期，中国品牌凭借覆盖燃油、混动、纯电的多元化产品矩阵，拿下了超过 22% 的市场份额。

本次统计覆盖了进军英国市场的前 10 个中国品牌，包括名爵、比亚迪、杰酷、沃尔沃、欧萌达（参数丨图片）、奇瑞、吉利、零跑、极星、长安。

它们各自表现如何？中国品牌阵营内部的差距又是怎样？

为了解答这些疑问，电动星球专门梳理了英国市场的中国品牌 7 月 TOP 10 榜单，呈现出一条清晰的三级梯队。

第一梯队是名爵和比亚迪，7 月英国注册量分别为 7203 辆和 6603 辆，合计 13806 辆，占中国品牌 TOP 10 总量的 39.6%。

第二梯队是杰酷、沃尔沃、欧萌达、奇瑞、吉利和零跑，7 月注册量在 1500—5600 辆区间。

第三梯队是极星和长安，7 月注册量分别为 568 辆和 369 辆，合计 937 辆，仅占中国品牌 TOP 10 的 2.7%。

百年英国汽车市场，从未像今天这样，同时接纳如此多的中国面孔。

接下来，我们逐一拆解这十个中国品牌在 7 月的具体表现。

NO.1 上汽名爵（MG）：7203 辆

名爵 7 月的成绩看上去不错，以 7203 辆注册量排名第 6，在中国品牌中排名第 1，同比增长 27.8%，去年同期为 5637 辆。

但与 6 月的 10395 辆相比，环比下降 30.7%，是第一、二梯队品牌中降幅最大的。

值得一提的是，MG HS 以 2703 辆位列 7 月全市场车型第 5 名，该车型源自国内市场的荣威 RX5，动力方面既有燃油又有 PHEV，主要靠的是性价比。

仅这一款车就贡献了名爵 7 月近四成注册量，集中度过高也意味着风险，一旦 MG HS 遭遇换代空窗或竞品挤压，名爵能不能保持现在的领先优势就成了未知数。

在比亚迪、杰酷等对手快速攀升的背景下，名爵亟需培育新的销量支柱，才能稳固中国品牌第一的位置。

NO.2 比亚迪（BYD）：6603 辆

紧跟 MG 之后的是比亚迪，7 月注册量为 6603 辆，环比增长 5.8%，从 6 月的 6242 辆增至 7 月的 6603 辆。

同比方面，BYD 从去年 7 月的 3184 辆暴增至 6603 辆，增幅 107.4%。

这个结果并不让人意外，比亚迪一向重视英国市场。

据官方消息，品牌营销上，比亚迪连续三年参加古德伍德速度节；经销商网络上，比亚迪在英国拥有 43 家经销商合作伙伴、130 家门店，计划在 2026 年底将门店拓展至 170 家。

在英国砸下人力物力，比亚迪看中的是未来的发展空间。高盛根据比亚迪第一季度财报给出的判断更直接：到 2030 年，海外市场将贡献比亚迪 62% 的利润，是未来十年最关键的第二增长引擎。

可以预期，今后比亚迪将会在英国以及其他海外市场有更多的动作。

NO.3 杰酷（Jaecoo）：5502 辆

大家或许对杰酷（Jaecoo）这个品牌还很陌生，它是奇瑞汽车面向海外市场推出的子品牌，与欧萌达（Omoda）同为奇瑞的「出海双星」，主打燃油、混动及纯电 SUV 车型。

虽然它在国内鲜有人知晓，但在国外有着亮眼的表现。

7 月注册量为 5502 辆，同比从去年 7 月的 1915 辆增至 5502 辆，增长 187.3%，接近三倍；环比下降 9.4%，减量 569 辆，降幅在主流品牌中较小。

值得一提的是，杰酷旗下多款车型杀进了畅销排行榜，杰酷 7 在 7 月热门车型榜排名第 4（2709 辆）；杰酷 5 在 7 月排名第 7（2481 辆）。

NO.4 沃尔沃（Volvo）：4707 辆

作为吉利旗下成熟品牌，沃尔沃在英国拥有深厚的品牌认知和经销商网络，7 月注册量为 4707 辆，同比增长 8.1%，表现平稳。

较 6 月的 6317 辆下滑 25.5%，回落明显。

XC40 是沃尔沃在英国的核心走量车型，提供 Mild Hybrid（B3/B4）、PHEV（Recharge T4/T5）和纯电（EX40）多种动力版本，覆盖了英国市场最主流的紧凑型 SUV 细分领域。其售价从约 35860 英镑起，在同级别中兼具品牌美誉与性价比。

XC40从年初至今累计 18118 辆，位列全英车型排行榜第 9 名，占沃尔沃品牌总销量的约 45%。

不过，单一车型贡献品牌近半销量也意味着集中度风险——当 XC40 面临换代周期或竞争加剧时，沃尔沃缺乏替代品进行补位。

此外，在 BEV 渗透率已达 27.5% 的英国市场，EX30 未能进入 7 月 BEV TOP 10，这一点颇为遗憾。

NO.5 欧萌达（Omoda）：3403 辆

再来看看同为奇瑞「出海双星」的欧萌达。欧萌达面向「时尚精英」群体，强调年轻、前卫、以时尚为中心的设计理念，品牌定位介于奇瑞母品牌与星途（Exeed）之间，偏向中高端。

欧萌达 7 月注册量为 3403 辆，同比从去年 7 月的 1874 辆增至 3403 辆，增长 81.6%，环比仅下降 7.6%，减量 280 辆，是主流中国品牌中环比降幅最小的。

从产品线看，欧萌达在英国主打 Omoda 5，起售价约 24000 英镑，定位紧凑型 SUV，与名爵 ZS、达契亚 Duster 等产品正面竞争。

不过，3403 辆的体量仍处于第二梯队中部，与第一梯队的名爵、比亚迪还有明显差距。

接下来，欧萌达能否借奇瑞集团在英布局的契机，把 3400 辆级的月销体量再推高一档，是它向第一梯队靠拢的关键。

NO.6 奇瑞（Chery）：3212 辆

奇瑞主品牌是 2026 年新进入英国市场的品牌，无同比数据。环比下降 16.3%，注册量减量 624 辆，从 6 月的 3836 辆降至 7 月的 3212 辆。

与两个子品牌杰酷和欧萌达相比，差距明显。

奇瑞主品牌在英国主推瑞虎系列，定位传统家用 SUV，但这个赛道上已经有日产逍客、丰田 RAV4、起亚 Sportage 等霸主。它在英国缺乏深厚的口碑积淀，要想成功突围，需要在产品优势上多下功夫。

然而，瑞虎系列无论是向上走还是向下走，都面临着同集团姊妹品牌的阻击。

向上，杰酷以「轻奢越野」风格切入，Jaecoo 7 与瑞虎 8 价格接近，品牌定位却更高；向下，欧萌达性价比高，Omoda 5 起售价仅约 24000 英镑。

这样一来，主品牌既不如杰酷有记忆点，也不如欧萌达有价格冲击力。

短期来看，瑞虎系列或许可以凭借新品投放或营销动作拉动一波销量。但从长远来看，为瑞虎系列找到差异化优势才是奇瑞主品牌的当务之急。

NO.7 吉利（Geely）：1663 辆

作为国内头部车企，吉利集团正将海外市场作为核心增长引擎，海外销量目标从 2025 年的 42 万辆提升至 2026 年的 64 万辆，并计划冲刺 75 万辆。

其战略核心是打造「三个 15 万级、两个 10 万级」的海外市场，其中以英国为代表的欧洲市场被放在了最高优先级。

吉利集团此前收购沃尔沃、宝腾，并入股雷诺巴西，积累了海外渠道和本地资源，既能规避关税，也为其英国乃至欧洲布局铺平了道路。

在集团旗下品牌（沃尔沃、极星）先行布局之后，吉利主品牌于 2025 年 10 月以纯电 EX5 SUV（31990 英镑）进入英国市场，随后推出第二款车型——插电混动 Starray EM-i。紧凑型纯电 EX2（星愿）等后续车型也在规划之中。

2025 年 7 月注册量为 0（品牌尚未进入），到了 2026 年 7 月注册量为 1663 辆，环比下降 21.5%，减量 456 辆，从年初至今累计 8160 辆。

显然，吉利对这个成绩并不满意，未来两年内计划将英国产品矩阵扩展至 7 款以上车型，加速完善在英布局。

同为头部车企，吉利今后能否与比亚迪、上汽在英国市场扳手腕，还得看新车型的后续表现。

NO.8 零跑（Leapmotor）：1605 辆

在国内，零跑月销量刚刚突破 10 万，日子可以说过得相当滋润。零跑也十分重视出海，并在 2023 年 10 月与斯特兰蒂斯（Stellantis）达成合作，成立了零跑国际（Leapmotor International）合资公司，共同开发海外市场。

但是单看 7 月在英国的成绩，零跑并不算靠前，排到了第 8，注册量为 1605 辆，环比下降 25.3%，减量 545 辆，降幅较大。不过考虑到 6 月份基数小，才 2150 辆，单月几百辆的波动在新市场属正常。

再看同比数据，从去年的 248 辆暴增至 1605 辆，增幅 547.2%。 从年初至今累计 8375 辆，增幅 960.1%，是所有有同比数据的中国品牌中增幅最高的。

从产品维度看，零跑靠 B10 这款车型打天下。Stellantis 官方称 B10 是「英国零售市场表现最佳的纯电家庭跨界 SUV 之一」。

不过，7 月 B10 未进入全英 BEV TOP 10，而杰酷有多款车型上榜，差距明显。

总的来看，零跑 1.03% 的市场份额看起来不起眼，但考虑到去年 3 月才进入英国，这个增速在中国新势力出海里确实排在前面。

对于零跑而言，它有着 Stellantis 本地资源这个杀手锏，如何利用好这一杀手锏并再现国内的辉煌，是未来绕不开的课题。

NO.9 极星（Polestar）：568 辆

极星是 TOP 10 中唯一同比负增长的品牌，降幅 30.7%，环比暴跌 77.8%，从 6 月的 2554 辆骤降至 568 辆。6 月季末集中交付后，7 月订单衔接明显不畅。

作为纯电豪华品牌，极星面临特斯拉等对手的激烈竞争，从年初至今注册量仅增长 5.6%，增长动能显著减弱，是吉利系中表现最弱的板块。

Polestar 3 和 Polestar 4 虽然相继在英国上市，但售价区间与特斯拉 Model Y、奔驰 EQE 高度重叠，缺乏差异化记忆点。

如果不尽快找到自己的价格锚点和产品标签，极星在榜单第 9 的位置恐怕也很难守住。

NO.10 长安（Changan）：369 辆

长安 7 月注册量为 369 辆，去年 7 月在英国注册量为 0，从年初至今累计 1948 辆。从去年品牌正式登陆英国，到现在两款车（Deepal S05 和 S07）就卖出了这个数，节奏不算慢。

有意思的是，长安是 7 月仅有的三个环比正增长品牌之一，环比增长 14.2%，另外两个是比亚迪和未入榜的广汽埃安。三个品牌有一个共同点：都是纯电产品线打头阵，都在渠道扩张期。

不同的是，比亚迪已经月销 6600 余辆进入了第一梯队，而长安还在月销 300—400 辆的起步阶段。

0.24% 的市场份额摆在那里，现实很骨感。不过，据官方消息，PHEV 版本计划今年 9 月引入。如果插混车型能跟上，加上渠道进一步铺开，长安有望在年底前冲击月销 500—800 辆。到那个时候，才算真正「上桌」了。

回看这份榜单，10 个品牌，7 月合计 34835 辆，占英国新车市场 22.3%——超过五分之一。如果再加上广汽埃安、路特斯、精灵等未入榜的品牌，中国阵营的整体份额还要更高。

中国品牌内部的竞争将会更激烈。与此同时，英国 ZEV Mandate 要求 2026 年 BEV 份额达到 33%，而 7 月实际为 27.5%，缺口仍然存在。

SMMT 首席执行官 Mike Hawes 表示，这一缺口目前靠厂商大幅折扣和补贴来弥补，长期不可持续。这个缺口，既是压力，也是机会。

（完）