湖北
本文转载自“第一财经”，原标题：《连续4个月销量两位数下滑，领克深陷“新车死亡谷”》
新车只能“火”四个月？
领克成为吉利体系内最突出的“差生”。
近日，吉利汽车公布了未经审核的2026年7月销量。销量数据显示，当月吉利整体销量为25万辆，同比增长5%，但子品牌分化剧烈：极氪以111%的同比增幅冲至3.6万辆，而领克却同比下滑40%，仅售出1.6万辆，是当月唯一负增长的品牌。
时间拉长到1~7月，吉利累计销量167.3万辆，同比微增2%，其中极氪累计同比增长99%，几乎凭一己之力撑住大局；领克则累计同比下滑11%，至16.06万辆，降幅在吉利所有子品牌中最大。
而且，值得警惕的是，近四个月来，领克销量的同比下滑趋势在加速——今年4月、5月、6月、7月，领克同比降幅分别为18%、25%、28%、40%，呈逐月扩大态势。从国内零售端看，7月仅1.42万辆，创下自2024年3月以来的新低。
年初，吉利为领克定下了40万辆的年度目标（在去年35万辆基础上增长14.3%）。如今前7个月仅完成16万辆，意味着剩余5个月需要月均销售近4.8万辆，显然这并不是一个轻松的任务。
对于销量失速，吉利汽车集团销售总公司总经理林杰在7月接受第一财经等媒体采访时表示：大盘整体收缩环境下，车企想要跑赢大盘难度陡增。领克上半年承压，一方面源于六座中大型SUV赛道竞争加剧，另一方面受到燃油车市场持续萎缩冲击。他同时对下半年抱有期待，品牌重磅产品集中于下半年投放，继领克07GT上市后，后续仍有新品接续推出。
不过从领克现有车型销售曲线来看，品牌难以摆脱典型的“新车死亡谷”效应。
行业所说的“新车死亡谷”效应，是指在新车供给过剩、迭代持续提速的市场环境中，新车依靠上市营销迎来短期流量与订单高峰；热度褪去后销量快速断崖下滑，产品热销窗口大幅压缩，不少车型尚未摊薄研发、制造成本，便迅速陷入滞销。
领克多款主力车型都印证了这一规律：领克03在去年10月年度改款上市后，月销量一度攀升至5000~6000辆，但仅维持4个月便掉头向下，今年7月已跌至2300余辆。
领克10 EM-P在去年8月上市，上市前4个月销量逐步升至6000余辆，此后一路下行，7月跌破2000辆。
曾经的爆款领克08 EM-P在2023年9月上市后曾月销破万，但四个月一过即进入下滑通道，后续年度改款虽能短暂刺激，却总在四个月左右再度回落，今年7月仅售1829辆。
旗舰产品领克900在2025年3月上市，凭借产能爬坡在半年内稳守月销5000辆以上，最高达7380辆，一度位居大型SUV细分市场前三或前四；但自去年11月起，竞品增多导致销量大幅滑坡，今年7月只剩679辆。
领克的新车似乎总逃不过“四个月魔咒”——上市即巅峰，随后迅速滑落。如今，外部市场竞争白热化，内部资源又持续向极氪倾斜，领克下半年的新品集中攻势能否再为其重演“脉冲式”行情，仍是未知数。
在这样的困境下，领克的解法是“向宽发展”。林杰曾向媒体表示，国内车市已经由增量市场转入存量甚至减量竞争阶段。为穿越行业周期，吉利汽车集团给领克确立了“向宽发展”的方向：一是拓宽能源谱系，全面布局燃油、混动、纯电技术路线；二是拓宽产品品类，从入门级到旗舰900系列全覆盖，未来还会进入新品类，做一些小众化、个性化车型。
“现在市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品，”林杰说，“过去几年我们在创新上做得还不够。回归吉利体系之后，路线更清晰了：领克就是要持续打造有自身鲜明个性的产品，把差异化打透。”
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