北京
本报记者 林丽鹂
四川巴中，机动车培训费从1500元至2500元不等，涨至4000元。
重庆铜梁，摩托车培训费从200余元涨至900元。
驾校培训费为啥越来越贵？并不是房租、人力、车辆等成本大幅增加，而是当地驾培企业商量好了“抱团涨价”。
近日，市场监管总局公布2022年至今全国市场监管部门已查处的12件驾培垄断案件，覆盖10余个省份，西南、西北地区县域为高发区域；案件涉及百余家本地驾校，单案涉案主体4家至17家不等。
调查显示，超三成案件由行业协会牵头，通过开会、签公约、建联盟等方式统一价格、划分区域、分配利润。比如，重庆秀山道路运输协会牵头9家驾校统一涨价实施垄断行为。四川巴中道路运输协会组织12家驾校制定“价格自律办法”变相抬价。
垄断直接推高学车成本。巴中市驾校培训费普遍上涨1500元以上，为控制价格，巴中道路运输协会要求，如果培训机构不按规定收费，首次查证属实要罚款5000元，第二次罚款1万元，教练员也会被列入黑名单。
学费贵了，服务却更差了。培训端学时造假、质量无保障；经营端虚假宣传、隐性收费、预付费风险突出，无资质机构、“黄牛”违规揽客；主体管理松散，教练挂靠普遍、主体责任落空，教学设施陈旧、人员素质不齐。
上海交通大学教授王先林认为，驾培垄断与行业乱象叠加造成多维度危害，消费者学车成本上升、维权困难；行业公平竞争生态被破坏，合规薄利经营的正规驾校生存空间被挤压，“劣币驱逐良币”；缩水培训催生“马路杀手”，埋下道路安全隐患。
“系列案件查办有效打破了县域驾培‘价格同盟’，推动价格回归合理区间，既维护消费者权益，也倒逼行业提升服务质量、规范健康发展。”上海政法学院教授丁茂中说。
此外，整治驾培乱象也是释放下沉市场汽车消费潜力的关键前提。收费不透明、学时造假、退费难等问题，直接抑制了消费者学车、购车意愿。
6月以来，多部门密集出台汽车产业支持政策，2026年新能源汽车下乡专项活动已正式启动。专家建议，驾培行业应抓住市场机遇，依托智能设备优化课程、创新培训模式，以透明收费、优质服务赢得消费者信任，激活下沉市场汽车消费潜力。
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