北京
2026年8月，美国帕克市一名特斯拉司机因在限速45英里/小时的区域内以64英里/小时的速度行驶而被警察拦下。 当被拦下后，这名司机并没有认罚，而是将责任归咎于特斯拉的“全自动驾驶”（Full Self-Driving）模式。 帕克警察局在Facebook上分享了这一事件，并明确回应道：“驾驶辅助技术并不能取代驾驶员。无论你的车辆配备的是自适应巡航、车道居中还是全自动驾驶功能，你仍然负有安全驾驶的法律责任。” 事实上，特斯拉的FSD模式并不像其名称那样“全自动驾驶”。目前它仍属于L2级驾驶辅助系统，要求驾驶员全程保持专注，并随时准备接管车辆。 那么，使用FSD超速，责任究竟在谁？ 在几乎所有涉及FSD的场景中，无论是超速还是事故，驾驶员都是法律上的责任人。由于FSD并非真正自动驾驶，驾驶员必须全程参与驾驶。加州甚至裁定，特斯拉“Full Self-Driving”这个名称构成虚假广告。 这种误解可能和特斯拉CEO埃隆·马斯克多年来的宣传不无关系。他多次宣称FSD已具备自动驾驶能力，甚至暗示驾驶员可以在FSD启动时发短信或做其他事情。特斯拉还曾宣传过一位近乎失明的男子使用FSD驾驶Cybertruck的故事。然而，马斯克在2026年初承认，FSD并不能真正实现自动驾驶，这导致部分特斯拉车主提起诉讼，称自己被承诺了无法实现的功能。 无论特斯拉的营销口号多么诱人，现实是，驾驶员始终握有方向盘，也始终承担着法律与安全的责任。
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