361.3亿元！订单排到年底！海南飞机维修，怎么就成了“香饽饽”？

导读：省下15%成本！全球航司为何扎堆飞往海南？答案藏在“保税维修”里。

8月1日，海口海关发布了一组数据：今年上半年，海口空港综合保税区保税维修进口货值361.3亿元，同比增长**33.8%**。业务涵盖飞机、发动机、航材，甚至连手机都在修。

与此同时，在一站式飞机维修基地的机库里，来自匈牙利、泰国、越南、韩国等国家的多架飞机正有序停放，工程师们忙着做航电系统、动力装置、机身结构的专业定检。

海航技术旗下大新华飞机维修服务有限公司空港维修基地总监古志林说了一句话：“我们每周均有飞机入区维修，今年的维修订单已排至年底。

一个大家印象里“只有旅游和免税”的岛屿，正在成为全球飞机维修产业链上不容忽视的一极。

图源：豆包AI生成，侵删

一、361.3亿，意味着什么？

361.3亿元，相当于平均一天超过2个亿的进口货值。

截至今年6月底，一站式飞机维修产业基地已完成超3000架次飞机维修，服务国内外超50家航空公司及飞机租赁公司。越南、泰国、卡塔尔等30多家境外航司已成为长期合作客户。

海口空港综保区已集聚5家头部航空维修企业，手握24张国际维修资质。大新华飞机维修、海口吉耐斯发动机维修、海航航空技术、海航斯提斯喷涂等企业齐聚园区，形成飞机机体检修、飞机喷涂、发动机维修、航材维修的完整产业集群

这已经不是一个“小产业”了。

二、为什么全球航司都往海南飞？

有人会问：飞机维修又不是新鲜事，新加坡、迪拜早就在做了，凭什么选海南？

答案藏在一套政策“组合拳”里。

海南自贸港为航空保税维修产业量身打造了三项核心政策：进境维修飞机免缴保证金，缓解航司资金压力；维修航材入保税区，企业无需提前缴税；进口维修设备享受零关税。综合算下来，大约可以为航司节省10%到15%的维修成本

一架飞机大修动辄数百万美元，省10%就是几十万美元。全球航司不是傻子，谁便宜往谁那飞。

除了省钱，还省时间

海航技术与空中客车集团旗下专业航材企业共建了航材超市，近14万件航材入驻海口空港保税库，采用“寄售模式”——航材所有权归供应商，用多少算多少。以往动辄两三个月的航材调配周期，压缩到了一周以内

而且，海口空港综保区的“一站式”服务能力不断升级——从机体大修、零部件维修到整机喷涂，飞机维修在海南可以“一步到位”

海口海关所属美兰机场海关还指导企业用好“提前申报”“两步申报”等便利化举措，实现进出区货物通关“零等待”

省钱、省时、省心——这就是海南的竞争力。

三、“头回客”变“回头客”：一个接一个的真实案例

数据是抽象的，案例是具体的。今年以来，海南飞机维修业接连拿下多个“首单”和“大单”。

案例一：2026年首单进境飞机维修，蒙古航空“回头”了

1月15日，一架来自蒙古航空的波音B737-800型飞机在海口美兰国际机场顺利起飞，返回乌兰巴托。这架飞机刚刚在海南自贸港一站式飞机维修产业基地内，完成了发动机更换专项维修服务。

巧的是，2025年的首单进境飞机维修业务同样来自蒙古航空。“头回客”变成了“回头客”，这是产业最真实的底气。

案例二：首单匈牙利进境飞机维修，欧洲航司来了

今年7月，一架来自匈牙利的空客A330-200F货运飞机飞抵海南，接受由大新华飞维提供的12年检高级别定检维修服务

这是海南自贸港迎来的首单匈牙利进境飞机维修业务。检修范围覆盖航电系统、动力装置、机身结构、机翼组件、客舱设施等全专业领域，项目团队精细编制了近900项工卡，整体维修周期预计40天。

从东南亚到欧洲，海南的飞机维修服务版图正在不断扩张

案例三：大韩航空4架宽体机喷涂，国际大单再落海南

7月25日，海航技术旗下海航斯提斯迎来大韩航空首架宽体机喷涂业务。双方自2025年合作以来，此前已高质量完成14项窄体机型喷涂订单交付。

此次大韩航空首次批量委托4架波音B787宽体机整机喷涂任务。目前首架已正式进场，剩余3架将陆续开展。更值得关注的是，双方已正式启动2027年度整机喷漆合作事宜洽谈

从窄体到宽体，从单架到批量，客户黏性越来越强。

案例四：发动机维修获欧盟认证，跻身“顶流”

7月，欧盟航空安全局（EASA）正式为海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司颁发GEnx-1B型号航空发动机维修许可证书（含翻修能力）

至此，海口吉耐斯成功跻身国内同时拥有中国民航局（CAAC）、美国联邦航空管理局（FAA）及欧盟航空安全局（EASA）三大权威认证的航空发动机大修单位行列

截至目前，公司已累计完成包含GE航空航天、AERCAP等国内外知名客户的38台GEnx-1B发动机的维修交付。

四、从“修飞机”到“拆飞机”：一条完整闭环

如果说修飞机是“治病”，那拆飞机就是“器官捐献”。

今年6月12日，海南自贸港首架飞机拆解项目在海口飞机维修机库正式启动。拆的是一架空客A320。

截至7月30日，**已拆解部件957项，进度达96%**。

在大众认知里，拆飞机可能像处理废旧汽车一样“砸烂、卖废品”。但在民航工程领域，飞机拆解是堪比一台高精度外科手术的高端技术活

这次首单飞机拆解的落地，标志着海南正式打通了“飞机维修—改装升级—整机拆解—航材循环”的完整产业闭环。

8月5日，海口市市长张勇专门走进飞机拆解机库调研，要求“持续深耕航空维修与循环经济领域”，“吸引上下游企业集聚，带动航材贸易、航空维保等关联产业协同发展”。

政府重视、企业布局、政策加持——这个产业，正在加速跑。

海南博宇点评：

很多人对海南有刻板印象：没有工业基础，怎么能搞飞机维修这种高端产业？

但飞机维修这个产业恰恰说明：未来的工业不一定都长在烟囱和流水线上。

从2022年一站式飞机维修基地投产，到如今订单排到年底、首单飞机拆解落地，短短四年，海南走完了一条完整的航空产业链闭环

从蒙古航空的“回头”，到匈牙利货机的“首单”；从大韩航空的批量喷涂，到发动机维修跻身“顶流”——一个个真实案例证明，海南飞机维修，正在全球产业链里找到属于自己的位置。

而这个位置，叫面向全球的航空维修和循环经济新高地

来源说明：本文由海南博宇编辑综合整理自海口海关2026年上半年统计数据、海南日报、海口日报等公开报道及海口市政府调研信息。文章内容仅供参考，不作为投资或业务决策依据，具体政策执行请以主管部门最新规定为准。

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