7 月有多少轮胎代理商赚钱了？

编辑：孟林

推送：轮胎国际视角

2026 年 8 月初，轮胎国际视角完成 7 月全国轮胎代理商渠道专项调研，回收有效问卷近 200 份。

本次调研延续 6 月分析调研框架，围绕区域分布、主营品类、月度销量、任务达成、库存、盈利、欠款 7 大量化维度，搭配4 道行业主观调研题完整还原渠道一线现状。

对比 6 月数据可见，PCR 市场小幅回暖，TBR 市场下行压力持续放大，库存与回款两大资金压力全品类同步加剧，行业内卷、需求疲软仍是渠道共同痛点，行业洗牌节奏持续加快。

调研样本基础概况

本次调研样本覆盖全国各省市代理商，地域分布上山东代理商占比 19.05%，稳居全国首位，河南 7.14% 紧随其后，安徽、重庆、云南、河北、福建、辽宁、新疆、四川均为 4.76%，山西、陕西占 2.38%，渠道资源集中于国内中东部货运、乘用车保有量大的省份，和 6 月调研区域集中特征保持一致。

从代理商主营品类拆分，PCR 乘用轮胎代理商占 51.19%，TBR 卡客轮胎代理商占 48.81%，两类经营主体样本规模基本持平。6 月调研中 TBR 代理商占比 47.11%，7 月 TBR 样本占比小幅提升。

PCR 乘用轮胎代理商经营数据

1.轮胎代理商月度销售情况

7 月 PCR 销售端出现环比修复，37.21% 代理商销量环比上升，23.26% 销量环比下滑，39.53% 销量和上月持平。对比6 月仅 14.05% 商户销量上涨，PCR 终端置换需求随暑期小幅释放，回暖特征清晰。

销量上涨商户涨幅集中在 10%-20% 区间，占比 43.75%，10% 以内涨幅商户占 31.25%，20%-30% 涨幅占 25%，无商户涨幅突破 30%，回暖力度温和。

销量下滑商户降幅集中10%-20%，占比 50%，小幅下跌为主，深度下滑样本较少。

2.轮胎代理商月度任务完成情况

月度任务完成结构均衡度优于 6 月。优秀完成 100% 任务商户占 25.58%，勉强完成 80%-90% 同样占 25.58%，基本完成 90%-100% 占 16.28%，累计月度任务完成达到80％的，占比约 72.09%。

6 月有 69.42% 商户勉强完成月度任务的80％，7 月 PCR 代理商目标达成能力有所改善。

3.轮胎代理商月度库存情况

库存端小幅承压，37.21% 库存环比增加，20.93% 库存环比下降，41.86% 库存持平。6 月整体 60.33% 商户库存走高，PCR 库存压力环比明显缓解。

库存上涨商户中，10%-20% 增幅占 56.25%，是库存积压主流区间，10% 以内增幅占 25%，库存增量控制在低位区间。

去库存商户降幅均匀分布在 10%-40% 区间，无大规模清库行为。

4.轮胎代理商月度整体盈利情况

盈利层面分化明显，仅 25.58% 商户盈利环比增加，39.53% 盈利环比下滑，34.88% 利润持平。对比6 月仅 9.09% 商户盈利提升，PCR 盈利面有所拓宽，但亏损商户占比依旧偏高。

盈利上涨商户 81.82% 涨幅控制在 10% 以内，利润增长空间狭窄。

盈利下滑商户集中在 10% 以内、20%-30% 两个区间，各占 35.29%，中端利润缩水最为普遍。

5.轮胎代理商月度欠款情况

欠款回款压力小幅上升，27.91% 商户欠款环比增多、回款困难，18.6% 欠款减少，53.49% 欠款规模无明显变动。对比6 月 49.59% 商户欠款增高情况，PCR 赊销风险整体可控。

欠款上涨商户增幅分散在 10%-40% 区间，10% 以内增幅占 41.67%，新增赊销以小额为主。

欠款下降商户降幅主要覆盖 10% 以内、30%-40%、50% 以上三段，各占 25%-37.5%。

TBR 卡客轮胎代理商经营数据

1.轮胎代理商月度销售情况

TBR 销售端持续走弱，仅 14.63% 商户销量环比上升，53.66% 销量下滑，31.71% 销量持平，下行幅度远超 PCR，和6 月全市场 53.72% 销量下滑的整体水平基本持平。

销量上涨商户 50% 涨幅在 10% 以内，以小幅增长为主。

销量下滑商户集中在 0%-30% 区间，合计占 86.36%，货运市场需求收缩传导至渠道终端。

2.轮胎代理商月度任务完成情况

月度任务完成承压，14.63% 商户优秀完成任务，31.71% 基本完成 90% 以上指标，19.51% 勉强完成 80%-90%，累计勉强完成（≥80% ）月度任务的占比约73.17%。

6 月有 69.42% 商户勉强完成（≥80%）月度任务，7 月 TBR 代理商目标达成能力也有所改善。

3.轮胎代理商月度库存情况

库存积压问题突出，60.98% 商户库存环比走高，仅 9.76% 库存下降，29.27% 库存持平。6 月全市场 60.33% 商户库存上升，TBR 库存压力维持行业高位。

库存上涨商户 10%-20% 增幅占 48%，是核心积压区间，大量商户被动囤货。

去库存商户降幅集中在 30% 以内，深度去库存意愿不足。

4.轮胎代理商月度整体盈利情况

盈利表现惨淡，仅 4.88% 商户盈利环比提升，73.17% 盈利下滑，21.95% 利润持平，超七成卡客轮胎代理商利润缩水。6 月全市场 66.94% 商户盈利下滑，TBR 盈利恶化程度更深。

盈利上涨商户涨幅仅分布在 10% 以内、20%-30% 两段。

盈利下滑商户集中 10% 以内、20%-30% 两个区间，合计占 63.33%，货运运价低迷直接压缩渠道毛利。

5.轮胎代理商月度欠款情况

欠款规模持续扩大，63.41% 商户欠款环比增加，7.32% 欠款减少，29.27% 欠款稳定。6 月约有 49.59% 商户欠款走高，TBR 资金回款风险持续放大。

欠款上涨商户增幅集中 0%-30%，合计占 88.46%，预测为车队赊销周期拉长。

欠款下降商户降幅均匀分布在 30% 以内三段，回款改善样本占比极低。

四大主观调研题分品类分析

（一）影响代理商销售状况核心原因

PCR 代理商反馈集中于市场与渠道竞争层面，高频关键词为市场、价格、渠道、品牌等。

一线反馈核心痛点包含市场清淡、消费保守、线上电商分流传统门店、国产低价品牌与区域串货引发价格内卷、上半年工厂任务造成 7 月主动减少进货、新车配套提升替换需求下滑、渠道多元化分流客源。代理商普遍认为，外部竞争与消费降级是制约销量的两大核心要素。

TBR 代理商核心矛盾集中在货运基本面，词云核心词汇为市场、需求、运价、车队、回款等。

从业者反馈货源不足、车多活少、油价上涨但运价持续走低，车队回款周期拉长是销量低迷根源；叠加基建开工放缓、厂家涨价、市场存量内卷、终端门店备货意愿低迷，多重负面因素叠加压制出货，资金回款困难进一步限制门店补货能力。

两类代理商均将市场需求疲软列为首要制约，但PCR 侧重消费端、TBR 侧重货运产业端。

（二）行业后市行情预判

PCR 代理商观点出现分化，部分从业者认为国产轮胎依托新能源配套持续提升市占率，长期具备发展空间。

多数商户预判行业价格内卷将延续，未来三年行业洗牌加速，缺乏配套、无品牌力工厂会逐步出清，新能源车轮胎研发布局是增量突破口，短期市场混乱、低迷状态难以快速扭转。少数代理商选择收缩投入、稳健经营，等待市场出清。

TBR 代理商整体观点偏悲观，绝大多数判断未来 2-3 年货运轮胎需求持续收缩，存量市场竞争只会加剧，利润持续走低；从业者建议控制投资、压缩成本、守住基础盘活下去，行业会呈现强者恒强格局，产能过剩会加速弱势品牌淘汰。

少量商户认为行业出清后长期存在经营机会，但短期看不到回暖节点。

两类一致认可行业洗牌不可逆。

（三）具备长期发展潜力的工厂画像

PCR 代理商认可的优质工厂，核心标签集中在品牌、渠道、新能源配套、品控、价值链稳定。

普遍认为，新车 OE 配套是品牌核心竞争力，能够深耕新能源轮胎研发、规范渠道价格、政策稳定、不盲目压货、提供完整渠道赋能的工厂更有前景；同时看重工厂品控、产品线完整度、负债率控制，拒绝单纯走低价冲量、透支渠道的生产企业。

TBR 代理商更看重产品品质、市场管控、代理商赋能、资金实力。

从业者提出，坚持优质原材料、不偷工减料、产能合理不盲目压货、市场窜货管控严格、能下沉赋能门店、性价比均衡的工厂生存空间更大；资金雄厚、细分场景定制化生产、持续做品牌建设的企业，能持续获得代理商长期合作，售后体系完善也是加分项。

两类均将稳定渠道、优质产品作为优质工厂基础标准，PCR 侧重新能源配套，TBR 侧重货运场景细分。

（四）会率先被市场淘汰的工厂特征

PCR 代理商认为低质低价、无配套布局、市场管控混乱的工厂最先出局。

批量反馈显示，一味低价内卷、缩减产品用料、频繁出现质量问题、无体系化渠道运营、高举债小规模工厂，会快速失去终端门店信任；外资合资品牌若不及时调整国内价格策略，市占率会持续下滑，长期面临整合风险。

TBR 代理商淘汰工厂判定标准集中在资金、产品、渠道政策三方面。

现金流紧张、原材料掺假、产品更新滞后、盲目给代理商压货、转嫁经营风险、售后推诿、不贴合货运市场需求的工厂，会最先被渠道抛弃；单纯依靠价格战、无核心产品竞争力、不做市场调研的生产企业，难以度过行业下行周期。

两类统一指出，无底线低价、品质失控、漠视渠道利益是淘汰核心诱因。

调研整体汇总总结

7 月渠道数据呈现清晰品类分化，PCR 乘用轮胎借助暑期置换需求小幅回暖，销量、任务、盈利、库存、回款各项指标均较 6 月、TBR 板块更优；TBR 卡客轮胎受货运市场持续低迷拖累，全维度经营承压，库存积压、赊销增加、利润缩水问题突出。

行业共性矛盾没有改变，需求收缩、同质化价格内卷、渠道资金占用是两类代理商共同经营难题。主观调研反馈达成共识，行业洗牌周期拉长，具备产品研发、规范渠道、细分赛道布局、稳定政策的工厂会持续收拢渠道资源；单纯低价、品质失控、透支代理商的产能会逐步出清。

短期从业者仍需以控库存、严赊销、优化产品结构为核心经营策略，PCR 可依托新能源配套赛道挖掘增量，TBR 重点维护优质车队、压降滞销库存，精细化资金管理是两类代理商穿越行业周期的通用抓手。

长期来看，市场会持续向规范化、品牌化渠道与工厂集中，粗放铺货、低价竞争的经营模式生存空间持续收窄。

结语

7 月调研数据清晰区分乘用、货运轮胎渠道冷暖，短期品类修复难以逆转行业存量竞争大环境。

需求疲软、库存高企、回款承压仍是渠道核心挑战，差异化产品布局、精细化资金管控、深度终端赋能，将成为代理商与工厂共同突围的核心路径，行业规范化、品牌化迭代进程将持续提速。

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