浙江
中汽协发布7月汽车出口数据，104.3万辆，连续第二个月站上百万大关，同比暴涨81.3%；其中新能源汽车出口55.3万辆，同比直接翻了1.5倍。
更关键的是前7个月的累计：汽车出口已经干到614万辆，同比增长66.8%，新能源汽车出口290.9万辆、同比增长1.2倍。
它意味着，中国车企半年卖到海外的车，比绝大多数汽车生产国一整年的产量都多。6月单月出口103.7万辆，历史上第一次突破百万，同比涨75.1%，7月就又破了一遍。
要知道，2021年中国汽车出口才201.5万辆，2023年实现首次超过日本登顶全球第一，2025年干到709.8万辆，如今2026年上半年就出了509.6万辆。艾睿铂预测全年能破1000万辆，是日本出口量的2.5倍。
三年时间，中国汽车就从追赶者变成被追赶的对象，出口已经连续三年稳坐全球第一。当年日本车横扫世界几十年，靠的是省油和可靠；今天中国车横扫全球，靠的是电动化和智能化换道超车。
德国、韩国这些老牌汽车出口强国，全年出口也就四五百万辆量级，中国7个月就干到了614万辆，当年我们仰望的"德国制造""日本品质"，如今在电动智能这条新赛道上，被中国车一个转身就甩开了身位。
像比亚迪7月海外销量179841辆，同比暴涨124.3%，占总销量约43%，相当于每卖两台比亚迪就有一台出海；上半年海外累计已经冲到近97万辆，按这个速度，8月达到百万级别。
奇瑞上半年累计出口94.4万辆、占比69.5%，每卖三辆有两辆出海，是实打实的"出海一哥"；吉利上半年出口同比暴涨158%，半年就超过了去年全年。上汽、长城也在东南亚、拉美各自站稳脚跟；
今年5月，欧洲31国，中国车企卖了13.84万辆，第一次反过来压过日系的13.04万辆，4月中国品牌在欧洲整体份额9.8%，纯电已经破15%，日本车在欧洲深耕了几十年才攒下的口碑，中国品牌用产品力几个月就撕开了一道缺口。
上半年，中国对共建"一带一路"国家出口整车338.1万辆，同比增长48.1%，其中新能源汽车113.5万辆、增长59.4%，共建国家已经成为中国汽车出口最大目的地，占汽车商品出口总额的57.5%，从东南亚、拉美到中东，中国车不是单点突破，是遍地开花。
最关键是有钱赚，中国新能源出口均价2.98万美元，欧洲高端市场部分车型破4万美元，欧洲单车毛利2000到3000欧元。过去我们说出海赚辛苦钱，现在赚的是品牌溢价和技术红利。
有人拿国内销量说事：上半年国内992.1万辆，同比跌21.1%。我认为这恰恰反衬出中国车的本事，不是没能力，是被国内超饱和的竞争憋出了真功夫，到了海外直接降维打击。
中国机械工业联合会会长徐念沙曾说过："我们告别了靠领带、靠袜子出口换飞机的时代。"从衣服袜子到汽车，中国出口的结构，完成了一次质变。这条路能走通，靠的不是运气，是十几年如一日的研发投入和产业链打磨。
说到底，汽车是产业链最长、技术密度最高的工业品。它能走出去，说明中国制造完成了一次真正的跃迁，不再是袜子领带的便宜货，而是带着芯片、算法和电池技术的高价值产品。
当然，欧盟反补贴税、本地化建厂的高昂成本、各国合规壁垒，道道都是坎。欧盟《工业加速器法案》还在推进，2027年落地后还要拿"本地含量"卡中国车。但大势已经呈现：2023年超日本，2026年奔千万，三年走完别人三十年的路。
这些数字合在一起，就是一句话：中国车，已经是世界第一出口力量。当年谁敢想，满街跑的合资车，有朝一日会被中国品牌反着出口到它们的老家。
大家怎么看？
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