吉林
余承东喊出“超越苹果”“一把干掉BBA”，口号铿锵有力，听着就让国人提气。这份底气，目标对准的是海外巨头，志在抢占全球市场，而不是盯着国内同行互相拉扯。
反观行业里另外一部分声音。
雷军表示：“除了特斯拉，我们基本上秒杀了几乎所有同行。但我们也承认，和特斯拉还有差距。”
李想直言：“特斯拉最接近苹果，是传统汽车厂商无法比拟的，双方完全不在一个量级，差距极大。” 其智驾负责人詹锟更进一步提出，国内没有智驾第一梯队。
何小鹏的观点：“中国汽车和全球汽车还是有很大差距。”
魏建军也坦言：“和日本的车企比有很大差距，中国汽车距离国外优秀公司的差距还是非常大。”
余承东喊出激进口号，背后有产品与市场成绩作为支撑；可其他车企的这类表态，究竟是理性客观的自我认知，还是刻意抬高外企的营销恭维，抑或是一种虚伪的话术，就很难说得清了。同样是国产企业掌舵人，格局与眼界，高下立判。
中国汽车产业走到今天，最该做的，难道不是团结起来，一起去抢夺海外车企的市场蛋糕吗？
可“洋人老大，我老二”这套叙事，近些年来频频出现。表面上看似是客观认清差距，实则很多时候已经变味，成了一种营销话术。先把海外品牌捧上至高位置，再把自己摆在国内仅次于它的位置，无形之间，就把其余一大批国产同行踩在了下面。这种叙事，其实非常败路人缘。
实事求是承认差距，当然无可厚非。我们从不否认，部分海外企业在部分技术积累上，有值得学习借鉴的地方，清醒冷静，是国产企业进步的基础。但很多公开言论描绘出来的差距，和现实市场表现已经温差巨大。
“洋人老大我老二”，表面上看是打压国内同行的营销策略，实质还是一种自卑心理的投射。真心建议中国车企的创始人和高管们，评价自身，可以说我不如特斯拉，但大可不必代表整个中国汽车行业，唱衰国产整体实力，没必要拉抬外国品牌，顺带贬低一众国内同行。
对比之下，王传福的观点显得格外清醒通透，他在采访中讲到：
“因为电动车是一个革命性的这个技术，用在一些比较高端车型里面，往往会引起很多人讨论这一点。特斯拉还是抓住了中国人这种心态。我觉得在营销方面我们应该向他去学习。比亚迪都走到全球的最前面了，甚至还会抢美国人的市场，抢外国人的市场。我们还是有一些人在说，在电动车技术上面，我们仍然有巨大的差距。我不知道这些人有没有长脑子，明明是事实，为什么不承认，为什么一定要是外国的东西就好。”
市场数据不会说谎，国产新能源汽车，已经在全球遍地开花。比亚迪、奇瑞、吉利等一众车企，大批量出口海外，在欧洲、东南亚、中东都拿下不错的市场份额。我们有不足，需要持续学习迭代，但绝不代表整个国产阵营都低人一等。
良性的行业竞争，应该是产品和技术的比拼。各家车企卷续航、卷智驾、卷做工，把产品做好，用实力争夺消费者，这是行业之幸。
但竞争不该变成：抬高海外巨头，打压国内同胞。大家都是中国汽车产业的一份子，一荣俱荣，一损俱损。
可以正视对手的强大，但不必妄自菲薄；可以看清自身的短板，但不要否定国产的集体进步。
真正的强大，不是“洋人第一，我排第二”，而是国产车企齐头并进，一起站到世界舞台，和海外巨头硬碰硬。这，才是消费者愿意看到的中国汽车。
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