VLE是奔驰的尊界V680、高山8 HEV和赛那抢市场，MPV销量真抗跌｜工信部新车

今年无疑是中高端MPV大年，奕派M8、智界V9、问道V9接连发布，刚上市的尊界V680/800也秀出24小时3500台大定的成绩单——上半年MPV品类的国内零售总数41.7万辆，其中新能源虽占比58.3%，但同比17.9%的销量下滑，考虑到还有零跑D99、岚图梦想家（参数丨图片）9蓄势待发，覆盖25万到100万的诸多产品，让消费者都显得不够用了。

就在最新一期的工信部目录，又有两款新车完成申报：3月全球首发的VLE由福建奔驰国产落地，而魏牌高山8则在更新外观的同时增加2.0T混动，它们的出现让今年中高端MPV车市更为火热，竞争持续加码。

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国产奔驰VLE换宁德时代电芯，卖50万对标理想MEGA、尊界V680

五个月前，驾仕派已经关注过奔驰VLE的全球首发。作为品牌第二款纯电MPV，它继承了Vision V概念车的设计元素，但细节收敛许多，GLC EV同款可发光封闭格栅、CLA风格贯穿日行灯、新S级双三叉星前大灯，组成贴近实用的风格，奔驰放弃水滴般的轮廓，也让VLE贴近主流MPV造型，尤其尾门布局和V级十分相似，后风挡有可能支持单独开启。

机盖两条筋线、点阵光源倒U型尾灯，则还原奔驰概念设计，圆润的线条结合隐藏门把手、卡姆尾部，让VLE的风阻系数降至0.25Cd，接近理想MEGA的水平。

福建奔驰国产的VLE沿用海外版的设计，没有太多本土化的改造。从效果不佳的申报图来看，新车的门把手没有换成半隐藏样式，外露的滑轨被保留，国产VLE也会提供机盖立标和中网大标两种风格，对应的豪华版和运动版在前杠造型上也有区别：大标版本两侧接近三角形的气帘装饰，很有AMG的风采，立标车型则以U型亮面饰条勾勒，彰显出VLE的体量感。

国产VLE有全景天窗和硬顶可选，223布局有中排独立座椅和可翻折座椅两种方案，第三排靠背则均可翻折。不过海外选配的大饼轮辋，在此次申报中没有出现，奔驰提供19-21英寸四种轮胎规格，搭配三款轮辋样式都偏保守。不过VLE也有饰条黑化的选项，让它多出几分神秘感。

根据申报信息，国产VLE的长宽高是5310mm、2000mm和1922mm，结合3340mm的轴距，与西班牙工厂出品的奔驰MPV标轴基本一致，1-2mm差异大概率是测量标准的误差。从三围对比，奔驰VLE长度略短于V级长轴距，和理想MEGA、岚图梦想家、小鹏X9尺寸接近，尊界V680也可能会是它的直接对手。

相比油改电的EQV，奔驰的VLE源自800V的VAN.EA纯电架构，从过去150kW电机，升级到采埃孚出品永磁同步碳化硅电机，VLE 300使用203kW单电机，VLE 400则是前200kW、后105kW双电机，在3030kg到3220kg的整备质量压迫下，性能表现可以更加从容。

电池方面，国产VLE采用宁德时代三元锂电芯，取代海外韩系供应商，预计会沿用115kWh大容量电池包，保障它能达到700km以上CLTC续航。同时VLE大概率支持300kW的超充，补能效率足以应付长途出行。

虽然福建奔驰没有透露VLE的底盘规格，但它应该有机会用上空气悬架和7°后轮转向，智驾辅助也和其他奔驰纯电一样，可能换成Momenta方案。

我们预估国产VLE的售价会在45-60万之间，对于一台奔驰MPV而言，这样的定价不算离谱，就像GLC EV比燃油版性价比更高。只是在国内新能源市场，豪华品牌已经失去话语权，VLE重心应该是抓住V级每年万余台的份额，留在牌桌上。

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高山8首搭2.0T混动，魏牌的赛利卡封住赛那命门

据乘联会数据，魏牌高山上半年合计卖出34227台，排在它前面的销冠是赛那，算上姊妹车型格瑞维亚，丰田MPV半年交付超6万台，占细分市场1/7份额。

丰田把持的混动MPV领域，除本田有奥德赛、艾力绅e:HEV，目前只有传祺尚能一战。去年M8 HEV卖出1.44万台，车系占比约27%，没有绿牌需求的部分MPV消费者，更偏爱兼顾经济与可靠的混动系统。

战绩可查的高山家族自然不会让丰田独美。最新工信部申报中，魏牌发布高山8 HEV，它不仅用上2.0T混动系统，设计语言也改头换面，为高端MPV用户提供不同的选车思路。

此前长城Hi4都匹配1.5T发动机，高山8是集团首款搭载2.0T的HEV车型，175kW峰值功率，让这台2660kg的中大型MPV更从容——虽然比PHEV版本减重210kg，但配置更丰富的高山8 HEV，依然比追求节能的赛那整备质量多500kg。高山8 HEV大概率使用支持功率分流的4挡DHT混动变速箱，并保留后桥驱动电机，实现和丰田类似的电四驱效果。

高山8 HEV不光是发动机动力强于赛那的2.5L引擎，最高时速190km/h更高，蜂巢自产的三元锂电池容量估计也更大。不过魏牌没有提供座椅折叠，更偏向商务乘坐属性，虽然二三排共轨可以灵活的变化空间，但装载能力不及赛那。

尺寸方面，高山8 HEV和其他版本保持一致，主要改变来自设计。魏牌这次主打双色车身，拼接效果还是很豪气，单色车漆放到选装目录中。

新车没有对整体轮廓动刀，只是前脸有了三菱德利卡般的硬汉气质：与机盖分缝完美衔接的贯穿灯带，把发光车标涵盖其中，矩阵主光源被移到中网两侧，而“高山流水”直瀑格栅，更替换为步步高升的横条堆叠的镀铬样式，视觉上更为方正，强化了力量感。

高山HEV的尾部也取向竖向灯组，通过对贯穿尾灯内部的调整，更显简洁的同时也和车头呼应。新车前保险杠取消镀铬饰条，与后杠的风格统一，根据智驾辅助配置差异，尾翼造型也有两种选择。

总结来看，高山8 HEV设计的变化很成功，与插混版风格明显区分，也迎合更年轻的受众，如果定价28万左右，配合更强的动力和更智能的配置，有望对赛那四驱版本造成一定杀伤力。

需要补充的是，魏牌同期申报高山9 PHEV也换用高山8同款新设计，发动机升级到相同2.0T，配合4挡DHT混动变速箱的四驱架构，高速、爬坡和亏电性能表现都进一步优化。不过最终2.0T的高山9 PHEV是否会和现有车型1.5T版本并行销售，还要等待进一步确认。

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驾仕总结

今年上半年国内乘用车零售销量减少20.2%的情况下，相比轿车和SUV，跑赢大盘的MPV已经算是抗跌的细分赛道。目前超60款在售MPV听起来还算氛围友好，但想要在总体量百万的市场中生存，谁都离不开天时地利人和。

奔驰VLE从产品本身而言，新能源技术的实力跟得上时代，品牌形象在豪华品牌中也算领头羊，但要扭转国内消费者对传统车企电车的刻板印象，还需要拿出猛药。

而魏牌高山家族已经在MPV领域站稳脚跟，体验与口碑得到广泛认可，但想要打破销量天花板，必须用丰田MPV祭旗，如何击穿日系用户的忠诚度，对魏牌而言也是考验。

这两款车预计都会在年内正式发布，希望它们能为MPV市场带来活力，助力中国车市走出泥潭。