黑龙江
01
最新规划
目前长株潭三市“十五五”规划纲要已全部印发
有关民用航空的内容
均未提及任一新的运输机场项目
这是最近几个五年规划里
长株潭第二机场首次落选全部市级规划
表明该项目已暂缓
其实说暂缓也不太对
因为该项目从未入选国家级民航规划
不具备启动正式前期工作的资格
当然这也不是说长株潭已经放弃了第二机场
因为在湘潭、株洲两市国土空间总体规划里
长株潭第二机场依旧有所规划
（长沙黄花国际机场航拍图，图源@网络）
湘潭方案首推湘潭县射埠镇场址
与长沙黄花国际机场形成都市圈对角线
综合长沙市国土空间总体规划
该方案认可度是目前最高的
株洲方案首推株洲芦淞机场场址
由株洲芦淞机场进行扩建
但该方案与长沙黄花国际机场运行严重冲突
笔者个人认为完全不具备可行性
当然也有长沙方案（也是最早提出来的）
长沙方案首推宁乡市大屯营镇场址
将空军长沙机场进行军民合用
从机场工程征地、投资以及配套交通建设看
长沙方案应该是总投资最低的
但军民合用申报难度偏高
因此十四五和十五五均未出现在市级规划里
（湘潭国空提及长株潭第二机场场址，图源@湘潭国空）
02
项目进展
长株潭第二机场从构想提出至今
其进度一直非常慢
早期长沙市想趁空军长沙机场迁建的时机
促成空军长沙新机场进行军民合用
省市级人大、政协均有相关提案、建议
长沙市也就该方案进行了深入调研和多部门对接
但是最后并未取得关键进展
直到最近几年已看不到相关官方消息
客观的说
彼时筹划空军长沙新机场军民合用条件不成熟
当时长沙黄花国际机场刚迈入大型机场行列
旅客吞吐量仅为2000万人次的水平
沪昆高速铁路刚刚全线通车
长沙南站对民航的冲击还在持续发酵中
从民航体量和未来前景预判上
都不足以支撑新增运输机场
（老的空军长沙机场已转为城市建设用地，制图@凌家兴）
当时条件不足
那现在条件成熟了吗？
经过几年发展长沙黄花国际机场已更繁忙
旅客吞吐量突破3000万人次
长株潭都市圈的人口也在持续增长
其中长沙常住人口突破千万
从这个账面上看确实已可进行“一市两场”筹建
毕竟当年成都的一市两场也是这样正式选址的
但笔者认为条件依旧不成熟
一是长沙机场东扩即将投运
硬件设施不足的弊端将彻底解决
初期航站区4000万人次
飞行区6000万人次的设计容量
足以应对未来近20年时间的发展
二是长株潭都市圈人口虽在增长
但内部并未全部增长
增长仅出现在长沙
株洲、湘潭两地早已持续负增长
总体的增长还能持续多久？
三是长沙高铁网络还在完善中
长赣高速铁路通车后
渝厦高速铁路将加速贯通
届时进行”6向“350高铁网
高铁竞争力大幅提升
长沙往厦门（福建）方面民航直接受到冲击
目前长沙往返厦门、泉州为航空快线
日均航班量远超10班、20架次
通车后可能导致数十万人次的客流损失
（长赣高速铁路示意图，图源@长沙晚报）
03
筹建研判
那到底何时具备启动条件？
笔者个人认为会在2040年前后
一是那会长沙机场客流量可能达5000万人次
客流上已基本具备审批新机场的条件
二是2040年前后长沙机场终端扩建已启动
相关工作可能进入到立项或者可研阶段
届时从未来发展上看
长沙机场已无法实施新的扩建
新机场是解决未来持续发展的唯一选项
三是届时长株潭都市圈发展更为成熟
湘潭、株洲两地民航需求不断攀升
都市圈人口可能达到1700万人的水平
经济发展程度也达到中等发达国家的水准
对外开放程度不断提升
建设全国面向非洲门户枢纽机场初见成效
假设人均乘机次数由现状的2次提升到4次
可产生约6800万人次的需求潜力
如若2050年提升到6次则为1亿人次潜力
超出长沙机场终端设计容量1000万人次
超出部分的流量恰好满足第二机场一期水平
和悉尼、孟买、新德里第二机场相当
最后再强调一次
以上只是笔者个人的简单分析
不是官方意见
（南航首条埃塞航线在长沙出入境，图源@中国南方航空）
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