天津
最新出炉的7月燃油车销量榜单显示，破万车型仅11款，市场整体仍呈下行态势。
在整体市场环境持续收缩的情况下，不少人只盯着排名的涨跌来讨论行业的洗牌，但是他们却没有发现这个榜单背后其实是藏着一些被大家忽略了的生存真相的。
这次榜单所呈现的最显眼变化就是老牌劲旅的排名发生了大洗牌，常年霸占前排位置的轩逸已经是跌出了前二十名的，而朗逸是以近五千辆的优势处于领先的地位，并且曾经平分秋色的奔驰C级和宝马3系，它们的销量也拉开了一倍多的差距，但是RAV4荣放的销量虽然环比下滑了，排名却反而上升了，这种反常的变动背后是大有文章的。
这种奇怪的排名变化并不是消费者的口味突变所带来的，而更多是终端市场政策调整之后的结果，在存量竞争的格局下，不同品牌选择了完全不同的出牌方式，因此最终反映到销量榜上就是各种意料之外的变动了。
很多人是有一个认知误区的，他们觉得月销量破万就等同于产品成功了，但是放到现在的燃油车市场里面来看，这个结论其实是站不住脚的。因为整体的大盘在持续收缩，能够挤进月销破万阵营的本身就是幸存者的游戏了，而大部分车型连门槛都是摸不到的。
就拿排名上升的RAV4荣放来看，它的销量虽然下滑了但排名是上涨的，究其根源就是终端放出了大幅度的优惠，多地经销商的现金让利最高达到了2.5万元，入门款的报价下探到了14万的区间，在让渡利润的情况下换来了市场排名的提升。
轩逸的滑落也不只是新能源冲击所造成的结果，在当下网约车市场供需失衡的情况下，运力饱和让大量营转非的轩逸流入了二手市场，这直接拉低了这款车的保值率，同时也进一步打击了新车的购买意愿。
这种“跌量升排名”的反常现象，从本质上看就是存量市场落后产能出清的信号，而不是某款车产品力赢了，而是其他品牌在缩量调整之后让出了位置。
未来燃油车市场的头部效应会越来越集中，只有少数的玩家能维持住月销破万的规模，而更多的车型会慢慢被挤到边缘，最终退出市场。
梳理完这些细节就能发现，现在的燃油车销量榜已经不能只看表面的数字了，排名背后的库存、利润以及终端策略才是真正影响行业走向的关键所在。
有意思的一个现象是，一边大家都在说燃油车要完了，但是一边线下4S店看燃油车的人还不少，这其实是印证了需求的分层，因为不是所有人都适合买新能源的。
有位高赞网友评论说“才11款破万啊？比4月好点也没啥用，复苏难呐哎~，轩逸跌出前20？销冠都凉了，燃油车末路到了？”在我看来，这个说法虽然有点悲观，但是也戳中了很多人对当下燃油车市场的直观感受，毕竟连常年的销冠都掉出前列了，难免是让人唏嘘的。
其实我觉得不用过早给燃油车下“末路”的定论，它的市场份额确实在逐年下滑，但是完全退出市场还需要很长时间，因为还有不少用户对燃油车有着不可替代的需求。
对普通消费者来说，没必要跟着舆论去赶风口，选车只需要看自己的实际需求就好，在日常生活里日常城市通勤有家充条件的话选新能源是没问题的，而经常跑长途的话还是燃油车开着更省心。
不妨聊聊，你身边有没有遇到过4S店跑路，买车之后售后找不到人的情况？对买燃油车你还有什么顾虑？
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