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琼州海峡第二通道为何让人大失所望？跨海大桥跨海隧道方案被搁置让人扼腕叹息
无数人翘首以盼的琼州海峡第二通道让人大失所望：不是跨海大桥，也不是跨海隧道，而是一条依然传统落后的滚装运输通道。这也意味着跨海大桥、跨海隧道的方案已被实际否决、将被无限期永久搁置，实在让人扼腕叹息！
在海南省新闻办公室8月7日举行的开局起步“十五五”系列专场新闻发布会上，省交通运输厅官宣：琼州海峡第二通道已纳入国家《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》，跻身国家规划重点交通项目行列。
海南省交通运输厅厅长在接受海南日报全媒体记者采访时表示，根据海南“十五五”交通规划，这条第二通道具体选址已基本确定，一头连接着海南临高县金牌港，另一头对接广东湛江的乌石港。
按规划，这条跨海新通道，不是跨海大桥，也不是跨海隧道，而是一条滚装运输通道，为海南新增出岛的海上大通道。所谓滚装运输，以机动车辆或移动机械为运输单元，由托运人驾驶直接驶上、驶离船舶的水路运输方式，其核心要素包括滚装货物、滚装船舶和滚装码头。
据交通专家测算，采用滚装运输的第二通道长度约32—34海里，海上用时2小时—2.1小时，
无数国人对琼州海峡跨海大桥跨海隧道的热盼，可惜这个梦想至今都遥遥无期。在如今的基建狂魔时代，居然也是个遥不可及的梦想。
大湾区的港珠澳大桥长达50公里都建成了，尽管实际使用率很低，而沟通海南岛与内地的唯一动脉琼州跨海大桥，区区20公里不到港珠澳大桥一半，咋就这么难？为何一直遥遥无期？全国最大的特区和最大的自贸港，真的真的急需畅通与内地的海陆通道啊。
琼州海峡是位于雷州半岛和海南岛之间，东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅仅为18公里。区区18公里，却成为横亘在海南岛和内地之间一直难以逾越的“天堑”。
目前琼州海峡至今只能通过轮渡把汽车乃至火车搬运过海，火车过海也需要拆开车厢，过个南北直线距离仅有不到20公里的琼州海峡，居然要耗费3个多小时，再快的高铁到了琼州海峡也得变成蜗牛。即便琼州海峡港航一体化让旅客过海时间降至1小时，这个速度与高铁原本的4分钟左右相比也是巨大的差距。
方案首选显然是启动琼州海峡跨海大桥或者隧道的建设。50公里长的港珠澳大桥都顺利建成，不足20公里的琼州海峡大桥难道就真的不可能完成的任务吗？目前我国海上造桥的技术已经相当成熟，海底隧道也是比较理想的选择，我国隧道技术也已经相当成熟，海底隧道可以避免台风等的影响，使用效率相对更高。
建议有关部门再认真重估研究跨海隧道、跨海大桥方案的重大意义及可行性论证，不要轻易否决。希望中国最大特区拿出特区应有的远见卓识和魄力勇气，不要让过海还需要耗费几个小时继续沦为新时代世界级的笑话。
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