内蒙古
最新一期工信部新车申报目录中，速腾L HEV正式现身。新车延续燃油版设计，增加HEV标识，搭载1.5L油电混动系统。
新车申报了两个型号，尺寸均为4812/1835/1479毫米，轴距2731毫米。发动机最大功率81千瓦，驱动电机峰值功率110千瓦。
这不免引发猜想：大众长期主攻插混和纯电，缺少大规模量产的主流HEV产品。这套技术显然主要来自一汽-大众，而非大众欧洲现成方案。
那么，一汽-大众会不会利用与中国一汽的关系，拿到一汽丰田的双擎技术，再装进速腾L？从现有信息判断，可能性不大。
申报资料显示，速腾L HEV的发动机代号为FAV，生产企业是一汽-大众。三元锂电池的电芯和总成均由南京欣旺达提供，未出现丰田体系供应商。
一汽-大众此前也公布，已自主开发1.5L混动专用发动机、TQ200混动双擎变速箱和相关三电技术，并建立了自己的混动研发中心。
丰田双擎THS的核心，是两台电机与行星齿轮组成的功率分流机构。发动机动力可分配给车轮和发电机，整体呈现电子无级变速特性。
一汽-大众公开的路线则是TQ200混动变速箱及P位电机架构。两者都能实现电机起步、能量回收和发动机高效运行，但机械结构并不相同。
此外，一汽丰田和一汽-大众是两家独立合资企业。虽然都有中国一汽参与，但丰田技术不能在不同合资公司之间直接调用，更不存在自然共享。
目前工信部尚未公布速腾L HEV的变速机构、电机供应商和能量管理逻辑，因此还不能完全拆解其工作原理。
但现有证据更支持这样的结论：速腾L HEV采用的是一汽-大众主导开发、本土供应链配套的混动系统，而不是丰田THS直接移植。
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