内蒙古
7月一过，燃油车市场的“体温计”明显往下掉了一截——不是断崖，但像盛夏午后慢慢褪去的暑气，无声、却真实。卡罗拉锐放卖了14510台，是当月唯一摸到1.5万门槛的燃油车；而另一边，雷凌只剩87辆，威朗干脆滑到92台，连4S店展厅里陈列的展车都比它这个月卖出的多。中间那段，更像被悄悄抽走几块砖的墙：6月还有18款破万，7月只剩12款；前十里6台是SUV，朗逸和速腾硬扛着轿车最后的体面，一个12982，一个11352，连呼吸都带着点咬牙的劲儿。
你翻翻销量榜后半段，那才叫触目：哈弗H6掉到第62名，2164台，比上个月少了一半还多；皇冠陆放2863台，逍客2691台，捷达VS5卡在2537台——这仨加起来，还没卡罗拉锐放一家卖得多。再往后，沃尔沃S60卖1658台，凯迪拉克CT5是1392台，蒙迪欧1422台……这些曾经能打B级市场的“熟面孔”，现在连月销2000都费劲。标致408，293台；马自达3昂克赛拉，387台；沃尔沃S90，311台。数字小得让人愣神，仿佛不是销量，是库存清点单上的残余。
有意思的是，豪华阵营也没好到哪去。宝马3系10355台，独苗挤进前十——奔驰C级、奥迪A4L都没进；宝马X3卖6862台，奔驰GLC 5719台，奥迪Q5L 6324台，三台加起来还没RAV4荣放一台卖得多（13471台）。B级燃油车里，凯美瑞11532台撑住了场子，雅阁6277台，差了快一半；天籁2345台，英仕派1588台，已经跌出榜单前50，连媒体通稿都不太爱提它们名字了。
SUV确实在“吃掉”燃油车最后一块蛋糕。前十里六台SUV：卡罗拉锐放、RAV4荣放、博越L、星越L、探岳、途观L——全是带“L”的名字，也全是带“硬核”标签的车型。它们不靠智能座舱抢眼球，靠的是空间、底盘和一箱油跑得远。而轿车呢？轩逸直接掉到第21名，4627台；思域3643台，卡在第32位——新能源轿车一口吞下A级市场，燃油对手连反应时间都没留够。
德系车倒是稳得住。迈腾7852台，帕萨特8103台，奔驰E级5377台，奥迪A6L 4928台，一个个像老锚，沉在榜单中段，不上不下，但没松动。它们卖得不多，可经销商还能匀出一间休息室泡茶。反观日系B级，雅阁和凯美瑞的差距，这个月又拉开了一千多台——不是技术问题，是用户真开始用脚投票了。
你要是去4S店转一圈，会发现一个细节：雷凌展车旁贴着张手写纸条，“试驾车已售罄”，底下一行小字：“现车仅剩1台银色，配天窗”。这不是促销话术，是实打实的库存告急。燃油车没死，但它正 quietly 收摊——没人敲锣打鼓，只是货架一层层空下去，灯一盏盏暗下来。
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