北京
受持续干旱影响，德国多条重要水道水位持续偏低，内河航运能力明显下降。部分货船不得不减少装载量，一些水域甚至面临通航受限的问题，短期内水位仍难明显恢复。
▲图源：Jochen Tack/Imago
为了弥补水运运力不足，德国开始让更多货物“上岸”。
德国部分州已经临时放宽卡车周日禁行规定，允许更多货物改走公路运输。不过，这也意味着原本已经十分繁忙的高速公路可能承受更大压力。
联邦交通部部长比尔格（Steffen Bilger）也公开强调了水道对德国物流体系的重要性，并表示将加快部分航道疏浚和基础设施项目。
事实上，德国水运基础设施老化的问题已经存在多年。相比公路和铁路，河流、运河、船闸和港口得到的关注一直相对有限。而此次低水位危机，也暴露了德国在水运领域长期投资不足的问题。
▲图源：Thomas Frey/dpa
以莱茵河为例，目前计划针对部分瓶颈河段进行改造，包括清除河床岩石、稳定河床以及适当增加航道深度。
这些项目其实已经讨论多年，但推进速度始终缓慢。过去历届联邦政府虽然不断强调，要将更多货物从公路转移到铁路和水路，以减少碳排放，但在实际投资中，水运基础设施往往排在公路和铁路之后。
德国运河和船闸的情况同样不容乐观。一些船闸已经使用了上百年，大量设施需要翻修，但真正完成更新的项目仍然有限。此前，联邦政府设立大规模基础设施专项资金时，水运甚至一度没有获得足够重视。直到近期低水位问题再次加剧，相关投资才重新进入政策讨论。
▲图源：Thomas Frey/dpa
但仅仅加深航道也无法解决所有问题。随着极端高温和干旱天气增加，未来低水位出现的频率可能进一步上升。这意味着内河航运企业自身也必须调整，例如使用吃水更浅、重量更轻的新型船舶，以保证在低水位时期仍能保持一定运力。
（欧洲时报德国版小婺生综合报道，转载请注明公众号GermanReport）
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