山东
你有没有想过，高铁在你身边呼啸而过时候，它和几百公里外山头上那个看着慢悠悠转着的风电风车，是一对“亲兄弟”？
啥？这俩在哪论能论得到是“亲兄弟”啊？
这句话的起源，得追溯到中国中车产业发展事业部副总经理刘崇波的一句话，原话说的是：风车就是竖立起来的高铁。
咱们先捋一下思路。高铁能跑起来，靠的是电，学过初中物理的咱们都知道，把电能转换成机械能，然后带动车轮转。而高铁刹车的时候，有一套叫“电制动”的操作，就是车轮的动能通过电机重新转化为电能，最终回馈到电网里。
而风车呢？刚好反了过来。风车把风的动能，通过发电机转化成了电能。
于是，一个是电能变动能，再变回电能，一个是动能直接变电能。绕来绕去，都是机电的能量转换，都是“电和力之间来回倒腾”的那点事，技术逻辑是一致的。
这一点说通了，那么中车的这套逻辑也就通了。他们把高铁领域练出来的那套基本工，就搬到了风电设备上，比如电机技术、变流技术、控制技术、制造工艺等等，全盘迁移。更绝的，是中车连研发平台都做到了通用。
他们有铁路机车交流电机试验平台，就拿过来给风力发电机做成了相关实验。大幅降低了研发门槛，不用另起炉灶，更不用从头摸索。一切都是现成的，直接开干就行了。
说到技术迁移，就有两个小东西特别值得说道了。
一个叫风电IGBT模组。这是一个功率半导体芯片，高铁上的用途是用它控制电机、转换电能，而风电设备里用它把发出来的电，变成能并网的稳定电流。
还有一个叫环槽铆钉，这个东西很不起眼。原本只是铁路车辆上专用的一种紧固件，中车把这个小零件做到风电上，成为了全球风电机舱、塔筒提供免维护的紧固连接方案。目前国内市场市占率已经做到了第一名。
中国高铁背后，执行的是一整套极其严苛的标准和流程，这套东西直接拿过来造风电，就相当于在用造高铁的标准在造风车。结果就是中车快速突破了风电整机核心技术，并向市场提供出了高性能、长寿命的高质量风电装备。
就在16日，中国中车“轩”系列高端装备品牌正式启用，“轩飒”风电产品品牌发布，首个机组落地辽宁丹东。
丹东沿边、沿海、沿江，区位优势明显，风能资源丰富，是中车布局北方沿海风电产业的重要支点。中车丹东新能源装备基地重点布局三大项目，风电整机及风机电气控制装备制造、锂电池储能设备制造、风机大部件装备制造。目标很明确：率先打造辽宁省首个海上风力发电装备全产业链及储能装备制造基地。首台机组下线，标志着基地风电整机制造正式迈入规模化产出阶段。
目前，中国中车株洲所从最核心的芯片零件，到大的部件，再到整台风机，最后到整个电力系统，全链条自己干。储能系统市场占有率国内第一，制氢装备第一，光伏逆变器前三，风电整机稳居行业前列。
高铁和风电，看起来八竿子打不着，但在中车手里，它们共享同一套技术基因。这种 “技术同源迁移”的逻辑，其实并不复杂。把在一个领域验证过的成熟技术、成熟方法、成熟标准，平移到一个新领域，省去从零开始的摸索成本，快速建立竞争优势。
中车用高铁的“发动机”造风电的“发电机”，用高铁的“刹车系统”做风电的“能量转换”，用高铁的“螺丝钉”固定风电的“塔筒”。从轨道交通到清洁能源，从“中国名片”到“绿色引擎”，中车正在把高铁的加速度，复制到更多赛道上。
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